Тема 12. Наземное обслуживание вс на перроне Красткое содержание лекции

Процесс наземного обслуживания ВС на перроне включает ряд подпроцессов, таких как:

• Работы по встрече ВС, обеспечению стоянки, выпуску ВС в рейс (ИАС);

• Посадка/высадка пассажиров;

• Погрузка/выгрузка коммерческой загрузки (багажа, почты, грузов, в том числе опасных);

• Погрузка/выгрузка бортовых запасов;

• Заправка топливом, маслом, газами, спецжидкостями;

• Антиобледенительная обработка ВС;

• Обеспечение мер по АБ;\

Во многих аэропортах оперирования функции по наземному обслуживанию ВС и контролю за наземным обслуживанием переданы субподрядчикам (внешним поставщикам услуг: агентам, уполномоченным организациям) в соответствии с заключаемыми договорами.

В базовом аэропорте координацию и контроль работы подрядчиков/агентов,

предоставляющих услуги по НО ВС на перроне , осуществляет

специализированное подразделение Авиакомпании – Отдел контроля

подготовки ВС в базовом АП. В других аэропортах обеспечение контроля

регулируется положениями существующего договора.

Специалист отдела контроля подготовки ВС в базовом аэропорту (далее

специалист НО) координирует и контролирует работу подрядчиков/агентов,

предоставляющих услуги по НО ВС на перроне.

Категорически запрещено выполнять работы/операции/процедуры, к которым работник не допущен в установленном порядке и/или использовать неисправное оборудование.

При выполнении операций на перроне для связи между наземным персоналом и движущимися механическими средствами обслуживания применяются международные сигналы управления движением (marshalling signals).

Защита пассажиров

Пассажиры должны перемещаться к/от ВС (при вылете/прибытии от/к терминалу) только на специальных подвижных средствах.

В случае необходимости передвижения пассажиров по перрону (между ВС) они должны сопровождаться уполномоченным лицом (агентом по посадке/встрече, представителем АК и т.п.).

Процедуры посадки и высадки пассажиров в/из ВС находятся под контролем экипажа (бортпроводников).

Защита ВС от повреждения инородным предметом при парковке

и рулении.

Командир ВС обязан:

• Выполнять руление строго по разметке;

• Выполнять команды, подаваемые машиной сопровождения и/или сотрудником ИАС, ответственным за встречу/выпуск ВС;

• во время предполетного осмотра ВС убедиться в отсутствии препятствий для выруливания (посторонние предметы, средства обслуживания и т.п.).

Персонал, ответственный за встречу ВС на месте стоянки (далее – МС))

обязан проверить:

1) состояние и оборудование МС;

2) отсутствие на МС средств и имущества, мешающих заруливанию и принять необходимые меры к устранению посторонних предметов;

3) оборудование и транспортные средства убраны с дороги; Персонал, ответственный за коммерческое и техническое обслуживание ВС, в целях обеспечения безопасности обязан:

1) обеспечить отсутствие на стоянке ВС посторонних предметов;

2) контролировать местонахождение необходимого для обслуживания ВС наземного оборудования с целью исключения повреждения ВС, создания помех при движении ВС.

Персонал, управляющий механизмами/оборудованием на перроне, в целях обеспечения безопасности дополнительно обязан:

1) иметь разрешение на управление механизмами/оборудованием и предъявлять их по требованию;

2) строго следовать инструкциям по управлению каждого типа механизмов/оборудования, соблюдая стандартные эксплуатационные процедуры;

3) не допускать установки механизмов/оборудования на пути руления и буксировки ВС.

4) использовать оборудование только по его прямому назначению;

5) не перемещать оборудование (механизмы) ни при каких обстоятельствах наперерез движущемуся ВС, пассажирам, следующим от ВС к зданию терминала;

6) не использовать неисправное, непригодное к эксплуатации оборудование (механизмы).

1.2.4 Пожарная безопасность

Необходимым требованием обеспечения пожарной безопасности на перроне является наличие средств пожаротушения (огнетушителями, ящиками с песком и т.д.), а также пожарного автомобиля на стоянке ВС во время заправки самолета с пассажирами на борту.

Для обеспечения немедленного вывода воздушных судов при пожаре должны ежедневно выделяться дежурные тягачи со специальными буксирными устройствами (приспособлениями) и наряд людей.

Пожароопасные зоны

Пожароопасной зоной является область в пределах 3м (10 футов) от:

• топливных баков ВС/заправочных горловин;

• снабжающих топливом труб и брандспойтов;

• танкеров, снабжающих топливом.

Во время заправки ВС топливом, в том числе с пассажирами и экипажем на борту, устанавливается зона безопасности, которая охватывает площадь на удалении 6 метров (20футов) от топливных резервуаров, дренажных отверстий резервуаров и заправочного оборудования.

Безопасное размещение оборудования

1) Во время заправки топливом ВС на МС следует размещать только то оборудование, которое является необходимым для обслуживания систем ВС. Двигатели внутреннего сгорания должны быть выключены.

2) Наземное оборудование, которое может быть перемещено, должно быть расположено так, чтобы не создавать помех для снабжения топливом с момента подъезда танкера для заправки до отъезда на безопасное расстояние от самолета.

Стандартные правила буксировки

ВС на аэродроме ВС буксируют, как правило:

• к перрону;

• на МС;

• на рубеж запуска двигателей (предварительный старт);

• в ангар и на специальные стоянки (площадки). Буксировка воздушного судна производится:

-с использованием исправного водила, предназначенного для данного типа ВС;

-по разрешению органа ОВД, при его наличии на аэродроме;

-в соответствии с установленной на данном аэродроме схемой руления;

-при наличии непрерывной двусторонней связи воздушного судна с органом

ОВД (на контролируемом аэродроме) и буксировочной бригадой.

Пересечение и занятие ВПП или РД при буксировке ВС производится по

разрешению органа ОВД. При пересечении, занятии ВПП или РД:

1. лица, осуществляющие буксировку, соблюдают визуальную и радио осмотрительность;

2. лица, осуществляющие буксировку на контролируемом аэродроме,

докладывают органу ОВД об освобождении ВПП или РД.

3. Буксировка ВС выполняется с включенными аэронавигационными огнями

и проблесковыми маяками.

4. К буксировке ВС допускается инженерно-технический персонал (ИТП),

специалисты НО, водители буксировочных средств, подготовленные для

выполнения данных работ, изучившие инструкцию, прошедшие программу

стажировки, инструктаж по ОТ и БП.

Буксировка ВС должна осуществляться под руководством ответственных лиц Инженерно-авиационной службы (ИАС) (АТЦ авиакомпании) в соответствии с требованиями инструкциии по буксировке для ВС конкретного типа, Инструкцией по организации движения спецтранспорта и средств механизации на гражданских аэродромах РК, схемой расстановки ВС в аэропорту с учётом местных особенностей аэропорта и конкретных погодных условий.

Буксировку ВС по рулежным дорожкам и ВПП (их пересечение)

осуществляют только с разрешения диспетчера службы движения.

Бортовая радиостанция ВС для связи с диспетчером ДПР остается

включённой на весь период буксировки. Спецмашины (тягачи) буксирующие

ВС, обязаны уступить дорогу рулящим ВС.

Для буксировки ВС используются тягачи, оборудованные средствами радиосвязи с ВС и с руководителем буксировки, габаритными и проблесковыми огнями, включаемыми при буксировке ВС независимо от времени суток, а также специальными буксировочными устройствами (водила, троса).

Буксировка ВС с неисправными средствами связи запрещается.

Радиостанция буксировщика должна быть включена на весь период

буксировки.

Скорость буксировки самолета при закрытых и заблокированных дверях и грузовых люках не должна превышать:

• При буксировке тягачом с водилом – 25 км/ч

• При буксировке тягачом оснащенным захватно-подъёмным устройством – 32 км/ч

Скорость буксировки ВС иностранного производства определяется Инструкцией по буксировке ВС А319/320/321.

Буксировка на пониженной скорости с соблюдением повышенных мер

предосторожности должна осуществляться:

- в темное время суток;

- при буксировке в сложных метеоусловиях;

- при маневрировании на МС самолётов;

- При вынужденной остановке буксируемого ВС (тягача) под колёса судна

устанавливают упорные колодки.

Начальник (инженер) смены АТЦ перед началом проведения работ на разборе проводит инструктаж с ИТП, участвующими в буксировке в течение рабочей смены:

1) о соблюдении правил техники безопасности,

2) о порядке подаваемых команд и сигналов,

3) о распределении обязанностей между членами бригады,

4) об особенностях буксировки при данных метеоусловиях,

5) об особенностях буксировки в ночное время и буксировки на технические стоянки.

Он отвеенно(авиатехника обеспечивающего вылет самолёта) и подчиненный ему состав бригады. Во время буксировки запрещается: 1) Страгивать ВС с места раскачиванием 2) Находиться людям на поверхностях ВС, подножках кабины тягача и буксировочном устройстве 3) Устранять неисправности в сочленениях водила с ВС и тягачом во время движения 4) Толкать ВС с помощью водила при заднем ходе тягача 5) Вытаскивать ВС, застрявшее в грунте, за переднюю опору