Лекция 6 Классификация средств то и расчет количества необходимого оборудования
6.1 Технологический процесс диагностирования и его составляющие;
6.2 Классификация средств диагностики;
6.3 Приборы и оборудование для диагностирования тракторов и автомобилей.
6.4. Структура ремонтно-обслуживающей базы и классификация средств технического обслуживания.
6.5 Выбор и обоснование средств технического обслуживания и диагностирования.
6.1 Технологический процесс диагностирования и его составляющие;
Инженерно-технические работника с.-х. предприятий и машинно-технологических станций (МТС) используют различные виды диагностических средств.
Рассмотрим общую схему, отражающую существующую структуру применяемых средств диагностирования машин, разработанных в ГОСНИТИ.
Все диагностические средства подразделяются:
по принципу использования (передвижные, стационарные), комплекты и установки;
по монтажному признаку (встроенные в машину приборы контроля, автономные, автоматизированные мотор-тестеры);
по устройству диагностических приборов (механические, гидравлические, электронные).
Ряд эффективных методов диагностирования, диагностических приборов и установок невозможно применять на практике в связи с неприспособленностью, как диагностических средств, так и машин.
Монтаж и демонтаж датчиков на неприспособленную машину связаны с большой трудоемкостью и снижением достоверности результатов диагностирования.
Имеется два основных направления повышения приспособленности к диагностированию.
К первому направлению можно отнести улучшение доступности выполнения работы (обеспечение в конструкции машин лючков, мест присоединения датчиков, применение встроенных датчиков, указателей, сигнализаторов или сразу бортовой системы диагностирования).
Ко второму направлению относится реализация новых динамических методов диагностирования, электронизация и компьютеризация диагностических средств, использование высокоточных датчиков, микропроцессорной техники и др.
В настоящее время практически на всех тракторах контролируется три основных параметра (температура охлаждающей жидкости, давление масла в двигателе, ток зарядки аккумулятора) и несколько дополнительных параметров (частота вращения коленвала, давление масла в гидросистеме, давление воздуха в пневмосистеме, температура масла в картере двигателя, счетчик мото-часов и др.)
По значениям этих параметров принимаются решения о работоспособности узлов машины, которые служат основой для прогнозирования остаточного ресурса.
Рассмотрим встроенные системы на примере автомобилей, где в большей степени наметилось новое направление в развитии методов диагностирования.
Такую систему внедрила фирма Японии «Тоёта» на легковых автомобилях. Система обеспечивает контроль 16 параметров, ответственных за безопасность движения, а также системы смазки и охлаждения (рис. 2).
Такие системы содержат вычислительное устройство с памятью, которое выдает водителю результаты контроля различных систем и агрегатов автомобиля в форме общих рекомендаций (нормально, осторожно, опасно, неисправно).
Аналогичные системы разработаны рядом фирм США.
В России также ведутся работы по созданию высокоэффективных комплексных встроенных средств диагностирования и контроля параметров. (К-701М обеспечивает контроль 18 параметров, ответственных за работу различных систем трактора – двигателя, трансмиссии, ходовой части, гидросистемы и т.д.)
Рис. 1. Общая схема классификации диагностических средств
Д1 – датчик уровня тормозной жидкости;
Д2 – датчик разряжения во впускном коллекторе;
Д3-Д6 – датчики толщины торм. Накл.;
Д7-Д11 – датчики исправности приборов освещения;
Д12 – Д13 – датчики уровня и температуры жидкости в радиаторе;
Д14-Д15 – датчики давления Р и температуря масла;
Д16 – датчик напряжения аккумуляторной батареи.
Рис. 2 Структура встроенных систем основных узлов автомобиля.
6.2. Диагностические комплекты, приборы, оборудование и технология диагностирования тракторов
Механические диагностические комплекты классифицируются по принципу их использования в с.х. производстве:
переносные, передвижные, стационарные.
Переносные диагностические комплекты КИ-13901Ф; КИ-13924.
Предназначены для диагностирования тракторов при ТО-1 и ТО-2.
Комплект собран в виде переносного чемодана, с размещенными внутри 15 диагностическими приборами: для проверки натяжения ремней, плотности электролита, угломер, линейка-справочник и др.
В данный комплект входит также электронный прибор ИМД-ЦМ для определения мощности двигателя бестормозным методом.
Набор диагностических приборов и приспособлений позволяет измерить 26 параметров.
Передвижные диагностические установки КИ-13905М, КИ-13970; КИ-13925; КИ-13955.
Используют для диагностирования тракторов при ТО-3, самоходных комбайнов после завершения уборочных работ.
Комплекты диагностических средств размещены в кузове-фургоне автомобилей УАЗ-452; ИЖ-2715 и ЕрАЗ-762.
В комплект диагностических средств входят механические устройства и прибор ИМД-ЦМ.
Весь набор приборов обеспечивает проверку до 100 параметров.