5. Особенности технологии капитального ремонта автомобилей и их составных частей.
2.2.3. Ремонтом является комплекс операций по восстановлению исправного или работоспособного состояния, ресурса и обеспечению безотказности работы подвижного состава и его составных частей.
Ремонт выполняется как по потребности после появления соответствующего неисправного состояния, так и принудительно по плану, через определенный пробег или время работы подвижного состава. Второй вид ремонта является планово-предупредительным.
2.2.4. Определение технического состояния подвижного состава, его агрегатов и узлов без разборки производится с помощью контроля (диагностирования), который является технологическим элементом технического обслуживания и ремонта.
2.12. В соответствии с назначением, характером и объемом выполняемых работ ремонт подразделяется на капитальный (кр) и текущий (тр) *.
* В виде исключения допускается производство среднего ремонта автомобилей для случаев их эксплуатации в тяжелых дорожных условиях. Средний ремонт автомобиля предусматривает: замену двигателя, требующего капитального ремонта; диагностирование Д-2 технического состояния автомобиля и одновременное устранение выявленных неисправностей агрегатов с заменой или ремонтом деталей; окраску кузова; других необходимых работ, обеспечивающих восстановление исправности всего автомобиля. Средний ремонт проводится с периодичностью свыше одного года. Нормативы и рекомендации по применению среднего ремонта автомобиля и его агрегатов разрабатываются с учетом достигнутого уровня надежности конкретного семейства подвижного состава и приводятся во второй части Положения по этому семейству.
2.13. КР подвижного состава, агрегатов и узлов предназначен для восстановления их исправности и близкого к полному (не менее 80%) восстановления ресурса.
2.14. КР подвижного состава, агрегатов и узлов производится на специализированных ремонтных предприятиях, как правило, обезличенным методом, предусматривающим полную разборку объекта ремонта, дефектацию, восстановление или замену составных частей, сборку, регулировку, испытание.
2.15. Техническое состояние подвижного состава, агрегатов или узлов, сдаваемых в КР, и качество его выполнения должны соответствовать требованиям государственных стандартов и другой нормативно-технической документации на КР.
2.15.1. Направление подвижного состава и агрегатов в КР производится на основании результатов анализа: их технического состояния с применением средств контроля (диагностирования) с учетом пробега, выполненного с начала эксплуатации или после КР; суммарной стоимости израсходованных запасных частей с начала эксплуатации и других затрат на ТР.
6. Эффективность функционирования системы ремонта автомобилей.
50. Средняя продолжительность технического обслуживания (ремонта) |
Математическое ожидание продолжительности одного технического обслуживания (ремонта) данного вида за определенные период эксплуатации или наработку |
51. Средняя трудоемкость технического обслуживания (ремонта) |
Математическое ожидание трудоемкости одного технического обслуживания (ремонта) данного вила за определенные период эксплуатации или наработку |
52. Средняя стоимость технического обслуживания (ремонта) |
Математическое ожидание стоимости одного технического обслуживания (ремонта) данного вила за определенные период эксплуатации или наработку |
53. Средняя суммарная продолжительность технических обслуживании (ремонтов) |
Математическое ожидание суммарной продолжительности технических обслуживании (ремонтов) за определенные период эксплуатации или наработку |
Термин |
Определение |
54. Средняя суммарная трудоемкость технических обслуживании (ремонтов) |
Математическое ожидание суммарной трудоемкости технических обслуживании (ремонтов) за определенный период эксплуатации или наработку |
55. Средняя суммарная стоимость технических обслуживаний (ремонтов) |
Математическое ожидание суммарной стоимости технических обслуживании (ремонтов) за определенный период эксплуатации или наработку |
56. Удельная суммарная продолжительность технических обслуживаний (ремонтов) |
Отношение средней суммарной продолжительности технических обслуживаний (ремонтов) к заданной наработке |
57. Удельная суммарная трудоемкость технических обслуживаний (ремонтов) |
Отношение средней суммарной трудоемкости технических обслуживании (ремонтов) к заданной наработке |
58. Удельная суммарная стоимость технических обслуживаний (ремонтов) |
Отношение средней суммарной стоимости технических обслуживании (ремонтов) к заданной наработке |
59. Коэффициент готовности |
Вероятность того, что изделие окажется в работоспособном состоянии в произвольный момент времени, кроме планируемых периодов, в течение которых применение изделия по назначению не предусматривается |
60. Коэффициент технического использования |
Отношение математического ожидания суммарного времени пребывания изделия в работоспособном состоянии за некоторый период к математическому ожиданию суммарного времени пребывания изделия в работоспособном состоянии и простоях, обусловленных техническим обслуживанием и ремонтом за тот же период |
61. Готовность парка изделий |
Отношение числа работоспособных изделий к общему числу изделий парка в рассматриваемый момент времени |