5. Технико-экономическое сравнение вариантов

При проектировании железных дорог различают основные и местные варианты.

К основным относятся варианты трассы новой линии между заданными пунктами примыкания, существенно различающиеся направлением, величиной руководящего уклона, полезной длиной приемоотправочных путей на перспективу, решениями при пересечении водных препятствий.

К местным относятся варианты различного положения трассы на отдельных участках: обход или необходимое пересечение контурных и высотных препятствий, различные варианты глубины перевальной выемки, типов водопропускных сооружений, различные радиусы кривой в плане.

Сравниваемые варианты должны удовлетворять полному решению поставленных перед проектом задач: обеспечивать расчетную пропускную и провозную способность, безопасность движения поездов, соответствовать действующим строительным нормам и быть в одинаковой степени технически проработаны. Удовлетворяя этим общим требованиям, варианты могут отличаться своими показателями /3/.

Запроектированные варианты трассы сравнивают по ряду технических и экономических показателей.

В курсовом проекте в качестве основного метода предлагается использовать метод сравнения вариантов по денежным показателям. При этом в определенных условиях – при экономической равноценности вариантов, помимо учета денежных показателей, может возникнуть необходимость в привлечении к сопоставлению других показателей с целью выбора лучшего варианта.

К техническим показателям относятся: длина запроектированного варианта, коэффициент развития линии, руководящий уклон и процент его использования, сумма преодолеваемых высот, сумма углов поворота, протяжение и процентное соотношение прямых и кривых различных радиусов, план и профиль площадок раздельных пунктов.

В качестве денежных критериев при выборе проектных решений используются: инвестиционные вложения, эксплуатационные расходы.

Инвестиционные вложения включают: стоимость строительства, стоимость подвижного состава, груза, находящегося в процессе перевозки.

Эксплуатационные расходы включают: расходы на заработную плату, на энергию и топливо, на ремонт технических устройств.

Приведенные затраты охватывают расходование всех денежных средств на строительство, переустройство и эксплуатацию железной дороги за некоторый период времени Т.

Продолжительность периода времени Т определяется тем, насколько далеко во времени удается с достаточно высокой достоверностью прогнозировать размеры перевозок, от которых существенно зависят и эксплуатационные расходы, и необходимость переустройства железной дороги, и связанные с ним инвестиционные вложения.

При сравнении вариантов новых железнодорожных линий в обычных условиях нормативный срок окупаемости Т_н принимается равным 10 годам, что соответствует нормативному коэффициенту эффективности капитальных вложений Е_н = 0,10. Для районов, где освоение новых объектов сопряжено с большими трудностями, рекомендуется применять Т_н = 12 лет (Е_н = 0,08) /4/.

В курсовом проекте варианты участка новой железной дороги в большинстве случаев можно рассматривать как варианты с одноэтапными капиталовложениями. В особых случаях в курсовом проекте может возникнуть необходимость сравнивать варианты по схеме двух- или многоэтапных капиталовложений (сравнение вариантов с временными проектными решениями, сравнение вариантов с учетом схем овладения перевозками и др.).

Если капиталовложения в увеличение мощности отсутствуют, а эксплуатационные расходы не меняются по годам, то критерий сравнения вариантов по приведенным затратам примет вид:

Э_пр = К + С · Т_н,

где нормативный срок окупаемости при сравнении вариантов железных дорог принимается равным обратной величине норматива Е_н эффективности капиталовложений Т_н = 1/Е_н = 1/0,1 = 10 лет;

К - капитальные вложения;

С - эксплуатационные расходы.

При оценке инвестиционных проектов на железнодорожном транспорте различают показатели общей и сравнительной экономической эффективности.

Показатели общей экономической эффективности рассчитывают с учетом всех затрат и результатов реализации инвестиционного проекта. Эти показатели позволяют оценить экономическую эффективность вкладываемых инвестиций. Показатели общей эффективности обычно используют для комплексной оценки наиболее принципиальных проектных решений по развитию сети железных дорог или по отдельным проектам, имеющим общесетевое значение /4/.

Показатели сравнительной экономической эффективности используют для оценки и выбора экономически рационального проектного решения из числа разработанных вариантов, различия между которыми не оказывают существенного влияния на железнодорожную сеть в целом. При определении показателей сравнительной эффективности используют только изменяющиеся по вариантам части затрат и результатов, что снижает трудоемкость расчетов.

Строительную стоимость и эксплуатационные расходы можно определить с помощью расчетов на ПЭВМ по специально разработанной программе.

Исходными данными для расчета будут являться:

1. Длина проектируемого участка линии.

2. Тип локомотива.

3. Профильный объем земляных работ по главному пути и по разъездам.

4. Тип рельсов.

5. Время хода пары поездов по перегону.

6. Затраты электроэнергии.

7. Число и тип искусственных сооружений, их отверстия, высота насыпи в местах расположения.

8. Полезная длина приемоотправочных путей.

9. Тип балласта.

10. Число поездов в сутки в грузовом направлении на расчетный год.

11. Масса состава.

Все перечисленные параметры либо определяются в процессе проектирования, либо являются исходными данными по заданию на курсовое проектирование.

Основные технические и экономические показатели вариантов запроектированного нового участка железнодорожной линии необходимо представить в виде табл. 9 для дальнейшего сопоставления.

Таблица 9