3.1. Проектирование плана линии

Проектирование плана ведётся одновременно с составлением ведомости плана линии, с построением схематического профиля, нанесением на него проектной линии, водопропускных сооружений. Одновременно с этим составляется ведомость времени хода пары поездов по перегону, которая используется для размещения раздельных пунктов. Проектирование плана начинают от оси станции примыкания эксплуатируемой железной дороги и ведут небольшими участками длиной, равной обычно расстоянию между кривыми. Эти участки считаются законченными только после того, как будет запроектирован продольный профиль, размещены на нем в этих пределах водопропускные и другие сооружения, проверено выполнение норм проектирования.

Укладка плана линии обычно производится в следующем порядке:

1. Проводится прямое направление существующей станционной площадки.

2. Проводится последующее прямое направление, пересечение которого с первым дает точку – вершину угла поворота (ву).

3. С помощью заранее изготовленного прозрачного шаблона (палетки) в масштабе карты для стандартных радиусов R круговых кривых /1/ подбирается и наносится кривая, сопрягающая эти прямые.

4. Используя замер расстояния от заранее нанесенной метки километра на предыдущем направлении до вершины угла, определяется пикетажное значение последней (ПК_ву).

5. Рассчитываются значения тангенса Т и длины круговой кривой К после замера транспортиром угла поворота α (точность ± 0,5º):

;

.

6. Подсчитывается пикетажное значение начала круговой кривой

ПК_нкк = ПК_ву - Т.

7. Определяется пикетажное значение конца круговой кривой

ПК_ккк = ПК_нкк + К.

8. Отложив значение тангенса Т от вершины угла поворота в обратном направлении, а затем в прямом, находят на плане метки начала и конца круговой кривой.

9. В соответствии с пикетажными значениями НКК и ККК наносятся ближайшие метки километров.

Все расчёты параметров плана линии ведутся с точностью до 0,01 м и заносятся в ведомость плана линии (табл. 2).

Характеристики и элементы круговой кривой представлены на рис. 5.

Таблица 2

Ведомость плана линии

№ элемен-та	Угол поворота, α˚		Радиус R, м	ПКву	Тангенс Т, м	ПКнкк	Кривая К, м	ПКккк	Длина прямой, м
	право	лево
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
1 2 3 4 5	24	11	4000 4000	29+90 161+00	385,2 850,2	26+04,8 152+49,8	767,9 1675,4	33+72,7 169+25,2	2604,8 11877,1 1438,0

Рис. 5. Характеристики и элементы круговой кривой

Проектирование плана линии производится в соответствии с требованиями строительных норм и правил /1/, которые принимаются на основе заданной полезной длины приёмоотправочных путей l_по и ранее установленной категории проектируемой дороги.

Эти требования касаются выполнения минимальных длин прямых вставок, минимально - допустимых величин радиусов (Приложение 2), расположения кривых участков на подходах к станционным площадкам и большим мостовым переходам, плана раздельных пунктов.

Минимальное расстояние от конца (начала) станционной площадки до начала первой круговой кривой можно рассчитать по формуле:

,

где l_лок – длина локомотива, м;

S – длина переходной кривой, соответствующая заданной зоне скоростей /1, табл. 6/;

∆ – резерв на дополнительное развитие станции (250 - 300 м).

Минимальное расстояние до начала (конца) моста:

.

Минимальная длина площадок раздельных пунктов принимается в соответствии с табл. 4 Приложения 2. Для курсового проектирования рекомендуется применять поперечную схему расположения приёмоотправочных путей.