10. Прочитайте текст. Составьте реферат.

Электрический ток в газах

Допустим, что изучаемый газ заклю­чен в сосуд С с двумя электродами, к которым прикладывается разность потенциалов О. Электрическое поле Е между электродами можно изменять, перемещая движок Э потенциометра П, замыкающего батарею Б (рис. 8). Если в газе нет свободных зарядов (поло­жительных или отрицательных ионов или электронов), то в цепи гальвано­метра тока не будет. Заметим, что в газах всегда будет находиться некоторое как газ ионизируется как при неизбежных тепловых

столкновениях молекул, так и под действием различных излучений, в частности от радиоактивных веществ. Однако одновременно с процессом иони­зации, т. е. разделения нейтральных молекул на разряженные ионы, в газе происходит и обратный процесс молизации, или рекомбинации, т. е. соединения ионов в нейтральные молекулы. В равновесном состоянии газов оба эти процесса уравновешиваются: число ежесекундно ионизирующихся молекул равно числу нейт­ральных молекул, вновь образовавшихся из ионов за то же время.

Если на газ внешнего ионизирующего воздействия не оказы­вается, то естественная концентрация ионов в нем будет очень малой, и ток через газ практически не обнаруживается. Вызвать заметный электрический ток в газе (так называемый газовый разряд), можно, если: 1) при помощи постороннего воздействия (ионизатора) непрерывно разбивать нейтральные молекулы газа на ионы и тем самым увеличивать концентрацию свободных зарядов в газе. Это можно сделать, подвергая газ интенсивному облучению потоком быстрых частиц, ультрафиолетовыми, рент­геновскими лучами, лучами радиоактивных веществ, а также по­вышая температуру газа, чтобы увеличить интенсивность иони­зации при тепловых столкновениях. В этом случае вместе с пре­кращением действия внешнего ионизатора прекращается и ток через газы. Такая проводимость газа называется несамостоятель­ной; 2) приложить настолько большую разность потенциалов, чтобы имеющиеся в газе ионы, разгоняясь в электрическом поле, приобретали энергии, достаточные для ионизации нейтральных молекул при столкновениях с ними. В этом случае каждый ион при одном столкновении вызывает появление двух или нескольких ионов. Эти ионы в свою очередь разгоняют в поле и разбивают нейтральные молекулы на ионы. Таким образом, число ионов в газе быстро растет, и газ приобретает заметную проводимость; такая проводимость называется самостоятельной.

Следует различать два вида столкновений между частицами, в частности между ионами, электронами и нейтральными молеку­лами. При одних столкновениях частицы не испытывают никаких внутренних изменений, а только обмениваются кинетическими энергиями движения. Такие столкновения называются упругими; сумма кинетических энергий частиц до и после удара остается постоянной.

При других — неупругих — столкновениях атомы и молекулы испытывают изменения в своем строении; происходит переход кинетической энергии соударяющихся частиц в потенциальную энергию взаимодействия составных частей этих атомов и моле­кул — ядер и вращающихся вокруг них электронов. Такой процесс называется возбуждением атомов или молекул; при обратном переходе в нормальное состояние поглощенная энергия возвра­щается в виде энергии излучения. Наконец, при неупругих столкно­вениях возможно также изменение состава атомов и молекул; в частности нейтральная молекула может быть разбита на два иона или от атома может быть оторван электрон и т. д. Ионизация газов при соударениях является результатом неупругих столк­новений.

Для проводимости газов при некоторых условиях (в частности при малых давлениях газа в сосуде) заметное значение имеет выбивание электронов с поверхности катода при падении на него положительных ионов. Каждый такой ион может освободить из катода несколько электронов в зависимости от энергии, приоб­ретенной им в электрическом поле, а также — от работы выхода электрона из вещества катода. Освобожденные из катода элект­роны, подхваченные электрическим полем, могут на пути к аноду вызвать ионизацию газа; кроме этого, этот упорядоченный поток электронов составляет некоторую (иногда значительную) долю всего тока, протекающего через газ.

Автодорожные тоннели

Объектом пожара в автодорожном тоннеле с первую очередь являются сами транспортные средства: мотоциклы, легковые автомобили, грузовые автомобили, автоцистерны, автобусы. В результате аварии возможны утечки и разливы на большую площадь горючих жидкостей.

Вероятность возникновения пожара транспортного средства в тоннеле примерно та же, что и на открытой дороге. При этом отмечается, что аварии являются первопричиной пожара в 5-10 % всех случаев.

В одном из японских тоннелей в результате столкновения легковых автомобилей произошѐл пожар, распространившийся на другие транспортне средства. Пожар длился 3 дня, сопровождаясь взрывами бензобаков, разрушением бетонной отделки тоннеля, густым дымом и высокой температурой. Система обнаружения и система тушения не смогли приостановить развитие пожара.

Для автодорожных тоннелей характерны все основные «тоннельные» особенности развития пожара. По масштабам и последствиям пожары в автодорожных тоннелях схожи с соответствующими авариями в железнодорожных тоннелях.

Заслуживает внимания опыт противопожарной защиты автодорожных тоннелей в Швейцарии. Для целей пожаротушения при тоннелях предусматриваются специальные резервуары большой ѐмкости с насосными установками, водопроводные магистрали с гидрантами по длине тоннеля, 6-килограммовые порошковые огнетушители в аварийных ящиках, устанавливаемых через 150 м, телевизионные камеры на порталах и внутри тоннеля через 250-300 м, системы контроля параметров воздуха, пожарной сигнализации и аварийного освещения. Для отвода разлившихся горючих жидкостей предусматриваются специальные желоба.

Целесообразна защита транспортных тоннелей системами автоматического обнаружения пожара. Наилучшим типом пожарного извещателя для автодорожных тоннелей считается тепловой, реагирующий на определѐнную скорость изменения температуры во времени.

Системы автоматического обнаружения в транспортных тоннелях могут быть также сблокированы с исполнительными системами, служащими для перекрытия дальнейших движений в тоннеле (управление светофорами), включения соответствующего аварийного вентиляционного режима.

Сложность профилактики и тушения пожаров в автодорожных тоннелях принимается во внимание всеми специалистами пожарной охраны. Эта проблема требует от специалистов организации противопожарной защиты автодорожных тоннелей на самом высоком 17 уровне, причѐм защита эта должна осуществляться комплексно на стадиях их проектирования и эксплуатации.

А. Н. Минеев, слушатель ФПНПК

Академии ГПС МЧС России.

Текст 2

Индивидуальные спасательные устройства

Применяемые при пожарах в многоэтажных зданиях спасательные устройства разделяются на стационарные и мобильные. Наиболее надѐжны и эффективны стационарные устройства, применяемые в крупных высотных зданиях гостиничного, административного и общественного назначения.

Среди мобильных спасательных устройств, доставляемых в случае необходимости к месту пожара, наибольшее распространение (до 50%) получили индивидуальные канатные устройства – не только из-за их дешевизны, но и благодаря надѐжности и возможности использования с любой высоты.

Существует два вида канатных спасательных устройств: с ручным приводом тормозного механизма и с автоматическим. Стоимость первых намного меньше, однако ими могут воспользоваться только люди, имеющие навыки их применения. Такая ситуация возможна в зданиях с постоянным персоналом (например, в административном здании, учебном заведении, школе и т.п.), где людей заранее обучают правилам применения спасательных устройств. Однако есть и другие многоэтажные здания (гостиницы, больницы, санатории, дома отдыха и т.п.), где контингент часто меняется. Кроме того, имеется такая категория людей (дети, престарелые, больные и т.п.), физическое или умственное состояние которых заставляет использовать индивидуальные канатные спасательные устройства с автоматическим приводом тормозного механизма.

До недавнего времени эти устройства, обеспечивая автоматический привод тормозного механизма, не учитывали веса спасаемого человека и не гарантировали постоянства скорости спуска по всей высоте. В результате этого люди с большим весом спускались слишком быстро, что приводило их к травмированию при ударах о выступающие конструкции здания или об землю, а люди с малым весом спускались слишком медленно, что приводило к длительному пребыванию их в зоне действия опасных факторов пожара.

В Академии ГПС разработан новый способ автоматизации привода тормозного механизма, который позволяет обеспечить постоянную скорость спуска спасаемого человека независимо от его веса и высоты этажа, на котором его застиг пожар. Этот способ заложен в основу конструкции индивидуальных канатных спасательных устройств, предназначенных для эксплуатации в районах с различным климатом: жарким, умеренным и холодным. Конструкции этих устройств таковы, что

спасаемый человек полностью освобождѐн от каких-либо действий по приводу тормозного механизма в процессе спуска. С их помощью можно спасать людей любого веса, физического и умственного состояния, что является важным условием при спасательных работах.

А. В. Семериков, слушатель ФПНПК

Академии ГПС МЧС России.

Текст 3

,

Специальная техника, используемая на пожаре

С каждым днѐм расширяется городское хозяйство Москвы. За последние годы в городе построено огромное количество зданий повышенной этажности, ряд уникальных сооружений, промышленных предприятий и научно-исследовательских институтов с дорогостоящим оборудованием и пожароопасными процессами производства. Появились новые многоэтажные гостиницы, торгово-развлекательные центры, административные, спортивные объекты с массовым пребыванием людей.

В этих условиях наряду с повышением боеготовности подразделений, с совершенствованием профессионального мастерства личного состава, одной из основных задач пожарной охраны является более активное внедрение в практику борьбы с огнѐм современных специальных и вспомогательных пожарных автомобилей.

В московском гарнизоне пожарной охраны используются автомобили газодымозащитной и водозащитной службы, автолестницы, коленчатые подъѐмники, автомобили технической службы, рукавные и штабные автомобили, связи и освещения, вспомогательные и основные пожарные автомобили со специальными средствами тушения пожаров.

Вот один из примеров их применения.

Этот пожар произошѐл на складе магазина, расположенного в подвале восьмиэтажного жилого дома. К прибытию дежурных подразделений продукты горения по лестничной клетке заполняли вышерасположенные этажи. Люди из окон просили о помощи. Проведя разведку, начальник караула и оперативный дежурный организовали спасение людей по автолестницам и коленчатым подъѐмникам, установив их со стороны улицы и внутреннего двора.

Для уменьшения попадания дыма на лестничную площадку на первом этаже газодымозащитники установили специальную брезентовую перемычку и открыли окна всех этажей.

Из-за высокой температуры проникнуть в подвал газодымозащитники не смогли. Не дало должного эффекта и заполнение подвальных помещений воздушно-механической пеной, так как из-за сложной планировки подвала и высокой температуры огнетушащая пена не достигла очага пожара.

Тогда было принято решение одновременно подавать в подвал воздушно-механическую пену и огнетушащий порошок. Для этого в смежной с горящим помещением кирпичной стене с помощью отбойных молотков от автомобиля компрессорно-технической службы пробили небольшое отверстие, через которое был введѐн ствол от автомобиля порошкового тушения.

Одновременное применение огнетушащего порошка и воздушно-механической пены способствовало быстрой ликвидации открытого горения, снижению температуры, что, в свою очередь, позволило личному составу отделения проникнуть внутрь подвала и потушить отдельные очаги пожара.

Так, благодаря комплексному применению специальной и вспомогательной пожарной техники в короткое время были проведены спасательные работы и потушен сложный пожар.

В ряде случаев коленчатые подъѐмники успешно применялись для ликвидации пожаров и проведения работы в зданиях, когда имелась опасность обрушения несущих конструкций, а также для подъѐма личного состава отделения, рукавов и пожарно-технического вооружения на высоты. Следует отметить, что подача стволов и проникновение пожарных внутрь горящих зданий непосредственно из люльки подъѐмника позволяет значительно сократить время проведения спасательных работ и боевого развѐртывания, особенно на верхних этажах.

На протяжении ряда лет успешно используется автомобиль дымоудаления на шасси ЗИЛ-130, на котором установлены два вентилятора общей производительностью 120 тыс. м3/ч, работающих в режимах забора воздуха и нагнетания, вывозится запас кислородных баллонов и регениративных патронов, оборудование для развѐртывания, работы контрольно-пропускного пункта и проведения проверок кислородных изолирующих противогазов.

Кроме того, на автомобиле имеется специальная пенная вставка, с помощью которой можно получить воздушно-механическую пену кратностью 600 и выше.

Широко применяется для вскрытия и разработки конструкций, освещения места пожара, откачки воды с большой глубины универсальный пожарный автомобиль на шасси «Урал-375», оснащѐнный электрическим генератором мощностью 50 кВт, прожекторами, дисковыми и консольными пилами, элетродолбѐжниками, дымососами, глубинными насосами типа «Гном», мощными домкратами, газорезательной установкой и другим оборудованием.

Для отогрева в зимнее время пожарного оборудования, рукавов, гидрантов, выдвинутых автомобильных и ручных лестниц в гарнизоне успешно применяется автомобиль на шасси ЗИЛ-130, на котором установлен паровой котѐл марки КП-400А (давление до 5 атмосфер). Боевой расчѐт автомобиля включает водителя и пожарного, прошедшего специальный курс обучения.

Опыт тушения пожаров в зданиях повышенной этажности показал, что целесообразно размещать на платформе автолестницы две штурмовые лестницы. Таким образом на месте пожара создаѐтся резерв ручных лестниц. Такие автолестницы могут применяться и при ликвидации пожаров в резервуарах с большой высотой стенок.

Необходимо отметить, что есть прямая необходимость увеличить количество выпускаемых отечественной промышленностью специальных и вспомогательных автомобилей, расширить ассортимент их вооружения и освоить выпуск отдельных видов электрооборудования (прожекторов, дымососов, дисковых пил и т.д.), которые можно было бы применять как от генераторов пожарных автомобилей, так и от стационарных электросетей. Всѐ это позволило бы личному составу пожарных подразделений более качественно и эффективно использовать специальные и вспомогательные автомобили при тушении сложных пожаров.

А. В. Смуров, слушатель ФПНПК

Академии ГПС МЧС России.

1

2

3.

4

5.

i

iiразбита на два иона или от атома может быть оторван электрон и т. д. Ионизация газов при соударениях является результатом неупругих столк­новений.

Для проводимости газов при некоторых условиях (в частности при малых давлениях газа в сосуде) заметное значение имеет выбивание электронов с поверхности катода при падении на него положительных ионов. Каждый такой ион может освободить из катода несколько электронов в зависимости от энергии, приоб­ретенной им в электрическом поле, а также — от работы выхода электрона из вещества катода. Освобожденные из катода элект­роны, подхваченные электрическим полем, могут на пути к аноду вызвать ионизацию газа; кроме этого, этот упорядоченный поток электронов составляет некоторую (иногда значительную) долю всего тока, протекающего через газ.

Литература:

1. Бахтина Л.Н., Кузьмич И.П.. Лариохина Н.М. Обучение реферированию научного текс та. М., Изд-во МГУ, 1988.- 97 с.

2. Головин Б.Н. Основы культуры речи. М., 1988.- 320 с

3. Книга для преподавателя к Учебнику русского языка для иностранных студентов 1-го курса технических вузов СССР/ В.И. Максимов, С.А. Хватов, В.А. Лукашев и др., отв. ред. В.И. Максимов.- М.: «Русский язык» .- 224 с.

4. Крылова О.А. Лингвистическая стилистика. В 2 кн. Кн2. Практикум: Учеб. пособие. 2-е изд., испр. М., Высшая школа, 2006- 120с.

5. Совельев И.В. Курс общей физики. М., 1982., т.1, т.2.