Скорость судна и дальность плавания

Скорость судна — важнейшая эксплуатационная характеристика судна, опре­деляющая его провозную способность и сроки доставки грузов. Скорость зависит от мощности главного двигателя и обводов корпуса. Выбор скорости при проектирова­нии судна может быть решен только с учетом расхода топлива главным двигателем, грузоподъемности и грузовместимости судна. Сдаточная скорость определяется на мерной линии при работе двигателя на полную мощность (максимальная).

Техническая или паспортная скорость устанавливается при работе главного двигателя с мощностью, составляющей 90% от максимальной мощности.

Экономичная скорость — скорость судна, при которой минимальный расход топлива на единицу пути (одну милю). Обычно, эта скорость составляет 60–70% от технической скорости. Используется в том случае, если судно имеет резерв времени для прибытия в порт назначения или в силу каких-либо обстоятельств не располага­ет достаточным запасом топлива.

Дальность и автономность плавания — зависит от вместимости топливных танков, т. е. 100% запаса топлива при экономичной скорости: qтопл

L_мили =100%(q_топл / Vэконом)

Доля расходов на топливо в составе общих эксплуатационных расходов судна по данным зарубежной печати составляет свыше 65%. В настоящее время скорости многих быстроходных судов снижены до 40–50%, в связи с резким подорожанием нефтепродуктов.  

Тип и мощность главного двигателя, род топлива

По роду двигателя суда подразделяются на пароходы с поршневыми двигателя­ми, теплоходы с дизельными двигателями, паро- и газотурбоходы, дизель-электроходы и турбоэлектроходы, суда — атомоходы и др. Наибольшее распростра­нение имеют суда с дизельными малооборотными двигателями большой мощности, с малым удельным расходом топлива, однако, имеющими довольно значительные габариты и вес.

В настоящее время на судах устанавливался сравнительно малогабаритные и легкие среднеоборотные главные двигатели с работой двух или более таких двига­телей на гребной вал через понижающий редуктор. В результате усовершенствова­ний двигатели этого класса приблизились по моторесурсу и надежности к малообо­ротным, но в то же время они намного легче и занимают на судне меньше места.

По роду топлива различают суда на твердом (уголь) и жидком топливе (мазут, моторное и дизельное топливо, керосин, бензин, сжиженные газы и т. п.). Твердое топливо практически на морском флоте не используют./p> Тип двигателя и род топлива во многом определяют экономичность и надеж­ность судна.

По степени автоматизации

А1 — объем автоматизации позволяет эксплуатацию главного двигателя без постоянного присутствия обслуживающего персонала в машинном отделении и в ЦПУ.

А2 — позволяет эксплуатацию главного двигателя в присутствии одного оператора в ЦПУ.

A3 — позволяет эксплуатацию главного двигателя мощностью до 2250 кВт без постоянного присутствия персонала в машинном отделении.

Характеристика по району плавания

Все суда подразделяются на суда неограниченного района плавания и суда с ограниченным районом плавания.

К судам с ограниченным районом плавания относятся:

Класс I — плавание в морских районах на волнение высотой волны до 8,5 м, с удалением от места убежища не более 200 миль и с допустимым расстоянием между местами убежища не более 400 миль.

Класс II — плавание на волнении до 7,0 м с удалением на 100 миль и расстоя­нием между убежищами 200 миль.

Класс ПСП — смешанное (река-море) плавание на волнении 6,0 м с удалением от места убежища:

в открытых морях не более 50 миль с расстоянием между местами убежища не более 100 миль;

в закрытых морях не более 100 миль и допустимым расстоянием 200 миль.

Класс IIIСП — смешанное (река-море) плавание на волнении не более 3,5 м с максимальным удалением от места убежища на 50 миль.

Класс III — прибрежное, рейдовое и портовое плавание