1. Назначение тягового электродвигателя. Его составные части

Двигатель постоянного тока

Предназначен для преобразования электрической энергий в механическую.

Данная модель двигателя установлена на троллейбусах модели ЛИАЗ 5280 Двигатель постоянного тока, расположен в заднем свесе троллейбуса.

Состоит из цилиндрического корпуса к которому приварены 4 кронштейна(лапы) для крепления к раме кузова

К корпусу крепятся 2 подшибниковых щита: Передний щеткодержательный и задний. В данных щитках вращается вал якоря.

На валу одеты якорные листы, в пазы листов уложена обмотка якоря, концы обмотки припаяны к ламелям.

Ламели собраны в коллектор.

Обмотка якоря работает как проводник с током.

К корпусу с помощью болтов крепится 4 катушки главных полюсов.

Катушка представляет собой сердечник с намотанным на нем двумя обмотками последовательной и параллельной.

Катушки главных полюсов создают основной магнитный поток.

На щеткодержательном щите установлены 4 щеткодержателя.

В каждом щеткодержателе находятся 2 щетки.

Охлаждение ТЭД принудительное через турбину.

Воздух захватываемый в турбину поступает через воздухозаборник проходит по внутренним полостям двигателя и выбрасывается через технологические отверстия задней частью корпуса. В передней части двигателя также имеются технологические отверстия для обслуживания щеткодержательного узла. Данные отверстия закрываются полотенцем на одном из которым установлен воздухозаборник. К задней части вала-якоря с помощью шпонки и гайки крепится фланец для подсоединения карданного вала.

Работает двигатель следующим образом ток из контактной сети поступает на обмотку якоря и одновременно с этим поступает на обмотки катушек главных полюсов, образуется магнитное поле и под действием электродвижущей силы якорь начинает вращаться.

Двигатель переменного тока

Установлен данный двигатель на троллейбусах АКСМ 42003(ДТА1, 5,6) ТРОЛЗА 5265(Кросна) и ТРОЛЗА 5275(ДАТ)

Расположен двигатель в заднем свесе троллейбуса и смещен влево из-за того, что данные модели троллейбуса являются низкопольными. Работает двигатель переменного тока от напряжения 380 вольт.

Принцип работы двигателя основан на эффекте отталкивания магнита.

Представляет собой корпус внутри которого на подшибниках вращается ротор, представляющий собой набор магнитных пластин.

В корпусе имеется статер, представляющий собой обмотку, работает двигатель следующим образом, когда преобразованый ток из контактной сети поступает на обмотку статера, образуется магнитное поле той же полярности, что и поле ротора, поле ротора отталкивается от поля статера ротор начинает вращаться приводя в движение троллейбус.

Назначение и основные части автоматического выключателя ав

Предназначен для защиты ТЭД от токов короткого замыкания и перегрузки. Установлен в кабине водителя В ЛИАЗАХ 5280 до 2012 года. Состоит из пластикого корпуса, внутри которого установлены высоковольтная катушка с сердечником, к катушке крепится подвижный якорь на котором имеется боек и регулировочная пружина, далее на оси вращается защелка отключаемого механизма, ниже на оси вращается кронштейн подвижного контакта на котором крепится текстолитовая рукоятка. Подвижной контакт с катушкой связан гибким шунтом, в правом нижнем углу корпуса установлен кронштейн неподвижного контакта с подводящей клипсой. Включить и выключить АВ можно в ручную с помощью рукоятки

В автоматическом режиме выключатель работает следующим образом, когда автомат включен, кронштейн подвижного контакта удерживается защелкой отключающего механизма, когда сила тока на катушке достигает 500 ампер( ток срабатывания ) серде\чник намагничивается, притягивает к себе якорь, боек якоря воздействует на защелку отключаемого механизма та в свою очередь выходит из зацепления с кронштейном подвижного контакта, а под действием возвратной пружины рукоятка с кронштейном возвращается в первоначальное положение, то есть контакты размыкаются. В момент размыкания между контактами образуется дуга, которая гасится с помощью дугогосящей камеры, которая выступает за пределы корпуса.

Регулировка тока срабатывания производится на стенде с помощью регулировочной пружины, после регулировки пружина и болт обязательно пломбируются.