Назначение и основные части пуско-тормозных резисторов.

Пусковые сопротивления – предназначены для ограничения прохождения силы тока через обмотку якоря ТЭД при разгоне троллейбуса. Сопротивление Р12 Р21 также работают и при электродинамическом торможений. Устанавливается на троллейбусах ЛИАЗ 5280 независимо от года выпуска. Расположено сопротивление на крыше и собраны в 2 ящика, в одном ящике 8 резисторов в другом 7.

Резистор представляет собой металлическое основание на которой одеты гребешковые изоляторы, в пазы изоляторов надевается нехромовая проволока , которая и задает номинал сопротивления, все резисторы между собой связаны по определенной схеме.

Назначение и основные составные части контакторов

КПП 113 предназначены для подключения ТЭД к контактной сети при пуске разгоне и торможения. На классическом троллейбусе модели ЛИАЗ 5280 до 2012 года выпуска установлены 5 линейных контакторов ЛК-1,ЛК-2,ЛК-3,Т,Р

На троллейбусах после 2012 года выпуска установлены 4 контактора из схемы исключен контактор Р

Состоит из двух частей: Магнитной низковольтной и дугогосящей высоковольтной

Низковольтная часть состоит из Г-образного ярма к которому с помощью болта крепится сердечник с низковольтной катушкой, также к ярму крепится подвижный якорь, к якорю крепится текстолитовая пластина, на пластине закреплены кронштейны подвижного контактора. Сам контакт к кронштейну крепится с помощью пружины и к контакту с помощью болта крепится дугогосящий рог и гибкий шунт для связи контакта с подводящей клипсой.

С двух сторон от катушки на линейном контакторе ЛК-1 и с одной стороны на линейных контакторах ЛК-2, ЛК-3, Т; крепится блок контакты, коммутирующие низковольтные цепи в процессе работы.

Дугогосящая часть состоит из высоковольтной катушки, которая с помощью болта крепится контакт, высоковольтная катушка закреплена между двух щек сверху часть закрывается дугогосящей камерой, предназначенной для быстрого гашения дуги, возникающей в момент размыкания контактов.

Дуга захватывается дугогосящим рогом и протаскивается по змеевидному каналу камеры, размер дуги увеличивается, дуга гасится.

Работает контактор следующим образом: Когда на низковольтную катушку магнитной части подается питание, сердечник намагничивается, притягивая к себе якорь, якорь поднимается, контакты замыкаются, когда снимается питание с катушки – магнитное поле изчезает, якорь под своим весом и весом противовеса, закрепленного на якоре возвращается в первоначальное положение, контакты размыкаются.

Шунтовые контакторы КПД -110 предназначены Ш-2, Ш-3 для подключения параллельной обмотки ТЭД при подключений, Ш-1 при пуске, разгоне и торможений. Устройство и принцип работы идентичен КПП-113 отличием является размеры.

Назначение токоприемников и требования к ним

Токоприемники предназначены для связи высоковольтного оборудования троллейбуса с контактной сетью. Разница в длине штанг токоприемника не должна превышать 100 мм(10 см) Нажатие токоприемника на контактный провод на высоте подвески контактного провода 5,8 м должно соответствовать 120—140 Н (12-14 кгс)

Назначение контактора КПП-113

КПП 113 предназначены для подключения ТЭД к контактной сети при пуске разгоне и торможения. На классическом троллейбусе модели ЛИАЗ 5280 до 2012 года выпуска установлены 5 линейных контакторов ЛК-1,ЛК-2,ЛК-3,Т,Р

Назначение реле ускорения

Предназначено для слежения за работой серводвигателя, установлено на панели тп 94 состоит из ярма, сердечника и 3 катушек. Центральная катушка высоковольтная является основной и стоит последовательно обмотки якоря ТЭД . Верхняя катушка РУ-2 является низковольтной и находится в цепи кулачкового элемента КВМ 1 контролера водителя. Катушка РУ-3 также является низковольтной и находится в цепи блок контакта РКМ к ярму крепится подвижный якорь, на якоре имеются два низковольтных блок контакта нормально замкнутый и нормально разомкнутый. Блок контакты установлены в цепи якоря серводвигателя.

Работает реле следующим образом, когда ток на главной катушке достигает 250 ампер, то якорь притягивается к сердечнику, цепь якоря серводвигателя размыкается, двигатель останавливается и соответственно останавливается вал ГРК Набор скорости временно прекращается. Катушка РУ-2 работает с маневровой по 15 позицию и в этот момент она заберет часть тока главной катушки и ток срабатывания реле уменьшается до 120 ампер, данные снижения позволяют предотвратить пробуксовку задних колес при низком коэфф. Сцепления проезжей части.

Катушка РУ-3 работает в момент остановки серводвигателя между позициями. Серводвигатель продолжает получать питание через блок контакты РКМ даже при разомкнутом контакте якоря реле, это происходит до того момента, пока не разомкнутся блок контакты РКМ, то есть вал ГРК не зафиксируется на определенной позиции. Величина тока срабатывания зависит от состояния регулировочной пружины, которая установлена на якоре. Регулировка производится на стенде.