ВСТУП

Сучасні багатоповерхові адміністративні і житлові будинки, промислові споруди, навчальні заклади, лікарні, магазини, склади та інші об'єкти для полегшення і прискорення переміщення людей і вантажів на різні рівні по висоті обладнають засобами вертикального транспорту.

Основна перевага вертикального транспорту - невелика площа, займана його обладнанням в будівлі. З усіх видів підйомників, застосовуваних у житлових, адміністративних та виробничих будівлях, найбільш поширені ліфти.

Ліфтом називається підйомний пристрій перервної дії, в якому люди або вантажі переміщаються з одного рівня на інший в кабіні або на платформі, що рухається по жорстких напрямних, розміщеним в шахті, забезпеченою замикав двері на посадочних (завантажувальних і розвантажувальних) площадках.

Ліфтами обладнають приміщення, в яких вантажі або людей доцільно доставляти на різні рівні механізованим способом. До таких приміщень належать житлові та адміністративні будівлі значної висоти. Часто ліфти використовують навіть при невеликій висоті переміщення людей або вантажів, наприклад у лікарнях, магазинах, бібліотеках, товарних складах.

Свідченням широкого застосування ліфтів є той факт, що тільки в Москві працює приблизно 70 тис. Ліфтів.

Подальший розвиток ліфтобудування дозволить ширше застосовувати ліфти в різних галузях народного господарства.

Прообрази сучасних ліфтів були відомі в Стародавньому Римі в I ст. до н. е. Згадка про ліфти більш пізнього періоду відноситься до VI ст. (ліфт Синайського монастиря в Єгипті), до першої чверті XIII в. (у Франції) і XVII ст. (ліфт Віндзорського замку в Англії, "літаючий стілець" Велайера в одному з паризьких палаців).

До середини XVIII ст. пасажирські ліфти почали застосовувати в Росії (ліфти палацових споруд Царського Села і підмосковній садиби

Кусково). У 1795 р І. П. Кулібін застосував конструкцію гвинтового пасажирського ліфта (підйомних і спускових крісел) для Зимового Палацу. У 1816 р ліфт був встановлений в головному будинку підмосковній садиби Архангельське.

У середині XIX ст. в США з'явилися ліфти Е. Отіса з уловлювачами, які утримують кабіну від падіння в разі обриву канатів.

З 60-х років XIX ст. в практику ліфтобудування увійшли ліфти з паровим приводом, потім з гідравлічним і лише до початку XX ст. широке і переважний розвиток отримали електричні ліфти.

У дореволюційній Росії ліфтобудування практично було відсутнє. Розвиток цієї галузі машинобудування в СРСР почалося лише після Великої Жовтневої соціалістичної революції. З кінця 40-х років XX ст. в Радянському Союзі було розпочато серійне виробництво ліфтів.

До нових ліфтів пред'явлені вимоги, виконання яких істотно змінило їх конструкцію. Ці вимоги обумовлені підвищенням надійності роботи ліфтів поряд зі створенням максимальних зручностей для пасажирів - підвищення швидкості руху кабін для багатоповерхових будівель, виклик кабіни на будь-який поверх, попутний виклик, двостороннє збірне управління за викликами, автоматичне відкривання і закривання дверей, точність зупинки; сучасний естетичний вигляд кабіни; підвищення експлуатаційного терміну служби механізмів, що зношуються і деталей, зниження рівня шуму; вдосконалення конструкції, зниження металоємності, підвищення продуктивності установки і т.д.

У даному курсовому проекті розглядається пасажирський ліфт з нижнім машинним приміщенням вантажопідйомністю 400 кг, швидкістю 1, м / с в восьми поверховому будинку.

1. Загальна частина

1. Обгрунтування проекту

Визначаємо місткість пасажирів в кабіні ліфта:

(1.1)

де - вантажопідйомність ліфта, кг;

80 - маса одного пасажира, кг

Визначаємо ймовірну висоту підйому:

_(1.2)

де - коефіцієнт вірогідної висоти підйому, таблиця 2.1 [1]

- максимальна висота підйому, м

Визначаємо ймовірну висоту підйому:

_(1.3)

де - висота поверхової зупинки, ;

n - кількість поверхів

Визначаємо ймовірне число зупинок на спуск:

(1.4)

де - число можливих зупинок на спуск нижче посадкового

поверху;

- коефіцієнт завантаження на підйомі, за таблицею 2.1[1],

Визначаємо час кругового рейсу:

_(1.5)

де - шлях проходить кабіна при розгоні і гальмуванні,

, [1];

- номінальна швидкість, ;

- коефіцієнт, що враховує непередбачені затримки;

- час на прискорення при розгоні і гальмуванні, с;

- час на пуск ліфта, с;

- час на відкриття і закриття дверей кабіни і шахт , с;

- час на вхід і вихід одного пасажира, с;

, , , , - знаходимо за таблицею 2.1[1]

Визначаємо продуктивність ліфта:

_(1.6)

Визначаємо п'ятихвилинний пасажиропотік ліфта:

(1.7)

_де - число осіб, що проживають у всій будівлі, за

таблицею 2.2[1], [1];

- число заселених поверхів;

- число поверхів, населення яких не користуються ліфтом;

- інтенсивність пасажиропотоку, , [1]

Визначаємо часовий пасажиропотік:

_(1.8)

Визначаємо кількість ліфтів:

_(1.9)

Визначаємо показник комфортності:

_(1.10)

Показник комфортності склав 30,78 с, що оцінюється , як

«добре» інтервал руху ліфта [1].

1.2 Вибір кінематичної схеми і опис облаштування ліфта

Дана кінематична схема дає загальне уявлення про рух кабіни при обертанні канатоведучих органів і способу врівноваження кабіни з вантажем [1].

На рисунку 1.1 показана кінематична схема пасажирського ліфта з нижнім розташуванням машинного приміщення, із застосуванням противаги.

Перевагою кінематичної схеми з нижнім розташуванням машинного приміщення полягає в спрощеному обслуговуванні обладнання лебідки, трансформатора, станції управління, оскільки вони знаходяться внизу і електромеханік не витрачає час на переміщення до верхньої поверхової зупинки. Недоліками є збільшення довжини каната в два рази і збільшення числа перегинів за рахунок відвідних блоків, що негативно впливає на термін служби каната.

Пасажирський ліфт з нижнім машиним приміщенням складається з наступних конструктивних вузлів представлених на листі КП.ТП.03.00.000.ПЗ графічної частини курсового проекту.

Шахта складається з каркаса і огорожі, напрямних кабіни і противаги, дверей шахти з портальною частиною, верхнього і нижнього простору шахти. Для глухих шахт каркасами і огорожами є цегельні або бетонні стіни шахти.

Підйомний механізм складається з редуктора, тягового двигуна, гальмівного пристрою і канатоведущого органу - барабана або канатоведущого шківа.

Електропроводка кіл ліфта складається з: ланцюги силовий, управління, сигналізації та кола освітлення, відповідно до характером і типом управління і роботи ліфта.

                        

1 - канатоведучий шків;

2 - відвідний блок;

3 - кабіна;

4 - канат;

5 - противага;

6 - жорстке закладення живильного кабелю

Рисунок 1.1 - Кінематична схема пасажирського ліфта.

До підвішеним вузлів відносяться: кабіна з уловлювачами і автоматичним приводом дверей, противага і канати. До пристроїв, пов'язаним з підвішеними вузлами, відносяться: підвіски кабіни і противаги, за допомогою яких кабіна і противага підвішуються до канатів; блоки і обмежувач швидкості, що приводить у дію уловлювачі при збільшенні швидкості кабіни до граничних значень, а також буфери й упори, призначення яких зупиняти кабіну або противага у разі несправного дії кінцевого вимикача. Буфери й упори встановлюють в приямку шахти внизу. Коли противагу відповідно до вимог ПУБЕЛ забезпечується подібно кабіні уловлювачами, то на ліфті встановлюють два обмежувача швидкості.

До електромеханічного обладнання та апаратурі ліфта. відносяться ввідні пристрої, автомати захисту, трансформатори, рубильники, кінцеві вимикачі, контактори, реле, датчики, поверхові перемикачі, копіраппарати, кнопки пуску або наказів управління, кнопки виклику, кнопки «стоп», підпільні і грузовзвешівающее пристрої з контактами, контакти дверей шахти і кабіни та інші контакти, призначення яких залежить від прийнятої схеми управління.

1.3 Вибір роду струму і величини напруги

Для живлення силових ланцюгів - напруга 380 В змінного струму.

Для живлення ланцюга управління - напруга 110 В постійного струму.

Для живлення ланцюга освітлення - напруга 220 В змінного струму.

Для живлення ланцюга аварійного освітлення і сигналізації - 24 В постійного струму

2. РОЗРАХУНКОВА ЧАСТИНА

2.1 Вибір основних параметрів ліфта

Тип ліфта - пасажирський з нижнім МП

Вантажопідйомність - 400 кг

Швидкість - 1 м/с

Вага кабіни - 700 кг

Висота підйому - 22,4 м

Кількість зупинок - 8 ост.

Тип каната - 10,5 – ГЛ – Н – 160

Число канатів - 3 шт.

Діаметр канатів - 10,5 мм

Вага одного погонного метра - 3,875 кг

Тип редуктора - РГЛ – 180 – 45

Передавальне число - 45

Міжосьова відстань - 180 мм

Тип гальмувального пристрою - ТКП – 200

Тип електромагніту - МП – 201

Гальмувальний момент - 85 Н м

Тип двигуна - 5А4180S4/16

Потужність двигуна - 5 кВт

Швидкість обертання - 1445/345 об/хв

Форма лунки - напівкруглий з подрезом

Автомат захисту - АЕ 2030

Кабіна -

Шахта -

Машинне приміщення -

2.2 Розрахунок и вибір канатів

Вибираємо число канатів, за таблицею 4.1 [1]

Визначаємо коефіцієнт запасу міцності, за таблицею 4.7 [1]

Визначаємо зусилля при розтягуванні, що діють на канат від ваги кабіни і вантажопідйомності:

_{( 2.1)}

де - вага кабіни, таблиця 4.9[1], Н;

- вантажопідйомність, Н;

- число канатів;

- кратність поліспаста, [1]

Визначаємо розривне зусилля з урахуванням табличного коефіцієнта запасу міцності:

_(2.2)

Вибираємо канат з розривним зусиллям дещо більшим розрахункового, по таблиці 4.2 [1].

Тип каната: 10,5 – ГЛ – Н – 160

Вага одного погонного метра:

Діаметр каната: d_к = 10,5 мм

Розривне зусилля обраного каната: S_т =53750 Н

Визначаємо довжину каната:

_(2.3)

де - висота верхнього простору,

- товщина перекриття,

- висота під лебідкової рами,

- висота збігання з КВШ до рами, [1]

Визначаємо вагу каната:

_(2.4)

Визначаємо розривне зусилля діюче на канат, з урахуванням його ваги:

_(2.5)

Визначаємо фактичний коефіцієнт запасу міцності:

(2.6)

Умова виконується, канат обраний правильно.

Визначаємо коефіцієнт питомого тиску:

а) для напівкруглого струмка:

(2.7)

б) для напівкруглого струмка з підрізом:

(2.8)

де - кут підрізу, приймаємо, [1]

в) для клинового струмка:

(2.9)

_де - кут клина, приймаємо _[1]

Визначаємо діаметр КВШ:

_(2.10)

де - ширина кабіни, по таблиці 4.9[1],

- ширина противаги, за таблицею 16[3],

- відстань між кабіною і противагою, см

_{Так як кабіна має великі ро}зміри, то встановлюємо відвідний блок і приймаємо

Визначаємо тиск каната на КВШ:

а) для напівкруглої лунки:

(2.11)

б) для напівкруглої лунки з підрізом:

(2.12)

в) для клинової лунки:

(2.13)

Порівнюємо розрахунковий тиск кожної лунки з табличним, за таблицею 4.10[1],

(2.14)

Отже, по питомому тиску підходять всі три струмка.