4.6 Электрическая схема автоматического управления компрессорной установкой с приводом от двух асинхронных двигателей.
В схеме применены два поршневых компрессора К приводимыми во вращение двумя асинхронными двигателями М1 и М2. При пуске компрессора сначала включают охлаждающую воду, а затем двигатель компрессора. Для уменьшения момента сопротивления при пуске компрессора открывают вентиль разгрузочного устройства, после пуска двигателя вентиль закрывается. Чтобы давление воздуха в ресивере не снижалось при остановке компрессоров, в системе имеются обратные клапаны 9.
Электрическая схема управления компрессорной установкой, состоящей из двух компрессоров К-1 и К-2 приведена на рис.6.7 Двигатели компрессоров М1 и М2 питаются от трёхфазной сети ~ 380 В через автоматические выключатели QF1 и QF2 с комбинированными расцепителями. Включение и отключение двигателей производится магнитными пускателями КМ1 и КМ2. Цепи управления и сигнализации питаются фазным напряжением 220В через однополюсный автоматический выключатель SF1 с электромагнитным расцепителем.
Компрессорная установка может работать в автоматическом или ручном режиме. Выбор режима производится с помощью переключателей SM1 и SM2, автоматический режим в положении 2. В ручном режиме включение и отключение компрессоров производится поворотом рукоятки в положение 0 (отключен), положение 1 (включен).
Автоматическое управление компрессорами производится при установке SM1 и SM2 в положение А, а включение и отключение пускателей осуществляется с помощью промежуточных реле К1 и К2. Контроль давления воздуха в ресиверах производится двумя электроконтактными манометрами, контакты которых включены в цепи катушек реле
К1 – К4. Очерёдность включения компрессоров при падении давления устанавливаются с помощью переключателя режимов SM3. Если переключатель стоит в положении 1, то первым будет включаться компрессор К-1.
Предположим, что ресиверы наполнены сжатым воздухом, давление соответствует верхнему пределу (контакты манометров ВР3 и ВР4 разомкнуты) и компрессоры не работают. Если в результате потребления воздуха давление в ресиверах падает, то при достижении давлением минимального значения, установленного для пуска первого компрессора, замкнётся контакт нижнего предела ВР1, получит питание реле К1 и своим контактом подключит контактор КМ1 к сети. В результате двигатель первого компрессора запустится и давление в ресиверах начнёт повышаться и контакт ВР1 разомкнётся, но это не вызовет остановки компрессора, т. к. катушка реле К1 продолжает получать питание через свой контакт и замкнутый контакт реле К4. При повышении давления в ресиверах до максимального замкнётся контакт манометра ВР3 или ВР4 верхнего предела, получит питание реле К4 и своим контактом отключит реле К1, а соответственно и контактор КМ1, компрессор остановится.
Если производительности первого компрессора будет недостаточна и давление будет продолжать снижаться, то замкнётся контакт нижнего предела ВР2, сработают реле К3 и К2, причём реле К2 своим контактом включит второй компрессор К-2, а реле К3 подключит к питанию реле времени КТ, которое начнёт отсчёт времени. Если за время выдержки давление в ресивере не повысится и контакт ВР2 не разомкнётся, замкнувшийся контакт КТ включит аварийную сигнализацию и персоналу будет подан сигнал о необходимости устранения неисправности. Сигнальная лампа HL2 (жёлтая) служит для световой сигнализации о режиме работы компрессорной установки при ручном управлении. Она загорается при падении давления в ресиверах, получая питание через контакт реле К3, когда замкнётся контакт ВР2. Сигнальная лампа HL1 (белая) и реле напряжения KV служат для контроля наличия напряжения в цепях управления. Контроль температуры воздуха в компрессорах, охлаждающей воды и масла осуществляется специальными реле (на схеме не показаны), которые вместе с реле KV воздействуют на цепи аварийно-предупредительной сигнализации, извещая персонал о ненормальной работе компрессорной установки.
Рис.4.7 Схема автоматического управления компрессорной установкой