Постскриптум

11 декабря 1993 гоня Луноход-1 вместе с посадочной ступенью КТ станции Луна-17 были выставлен фирмой Lavochkin Association на аукционе Сотбис. При заявленной начальной цене 5000$ первый "лунный трактор" ушел за 68500$. По информации российской прессы, покупателем оказался сын од ного из американских астронавтов. Вывоз приобретенной собственности с Луны - за счет покупателя.

Copyright © К.Лантратов, Новости Космонавтики N 23-25, "25 лет Луноходу-1", 1995.

Орбитальная станция МИР

Уникальный орбитальный научно-исследовательский комплекс "Мир" находится на орбите уже 13 лет.

В составе комплекса б модулей, в которых размещено 11,5 тонн научного оборудования производства 27 стран мира.

Ориентировочная стоимость ОК "Мир" составляет 3 млрд $ США. По мнению специалистов, ресурсы станции израсходованы не более чем на 50 %, т.е ее остаточная стоимость составляет около 1,5 млрд $ США.

За время существования комплекса на его борту выполнено более 16,5 тысяч экспериментов, получены новые знания и результаты большой практической значимости. Разработано медицинское обеспечение долгосрочных межпланетных полетов.

На станции выполнено 23 международных программы экспериментальных исследований. В процессе создания ОК "Мир" разработано более 600 новейших технологий с практическим внедрением в различные сферы хозяйственной деятельности.

В настоящее время подготовлены к выполнению ряд крупных экспериментов:

• сборка и запуск кораблей с орбиты;

• освещение полярных областей земной поверхности;

• построение космических тросовых систем;

• отработка лазерных линий связи;

• зондирование ионосферы с низких орбит и тд.

Возможность создания подобного исследовательского комплекса в составе МКС может быть реализована не ранее чем через 7-10 лет, стоимость его превысит 5 млрд $ США.

Решение о преждевременном затоплении ОК "Мир" могло повлечь за собой:

• потерю имиджа РФ как великой космической державы и лидера пилотируемой космонавтики.

• утрату уникального орбитального комплекса - мирового достижения всего человечества 20 века.

• потерю более 100 000 рабочих мест для высококвалифицированных специалистов.

• утрату пока еще мощнейшего научно-технического потенциала РФ, который бесследно исчезнет или будет частично использован другими странами.

• невыполнение завершающего этапа федеральной космической программы и ряда подготовленных уникальных экспериментов, в которые уже вложены значительные бюджетные средства.

• ущемление духовного начала и подрыв веры нескольких поколений населения РФ в будущее страны, особенно тех, на чьих глазах эта техника создавалась и чем люди гордились.

М ногоцелевая авиационно-космическая система макс

Многоцелевая система МАКС обладает рядом принципиальных преимуществ. Это, в первую очередь. возможность выведения нагрузок на орбиты любого наклонения, высокая оперативность и низкая стоимость применения и отсутствие необходимости отчуждения земель под поля падения элементов конструкции.

В отличие от ракетных систем, привязанных к стартовым площадкам немногочисленных космодромов и ограниченных в выборе орбит, МАКС может применяться для аварийного спасения экипажей космических объектов или для срочной разведки районов техногенных и природных чрезвычайных ситуаций.

К реализации проекта МАКС НПО "Молния" приступило в 80-х годах, ещё до первого полёта "Бурана", используя при этом опыт и результаты работ по проекту "Спираль", по экспериментальным аппаратам "Бор", и "Бурану". К настоящему времени уже проработаны основные элементы конструкции орбитальной ступени, изготовлен макет внешнего топливного бака, существует значительный задел по двигательным установкам.

Система МАКС состоит из дозвукового самолёта-носителя и установленной на нём орбитальной ступени с внешним топливным баком. В качестве первой ступени МАКС используется самолёт Ан-225 "Мрия", первоначально предназначавшийся для транспортировки "Бурана". По вариантам второй ступени система имеет 3 модификации: МАКС-ОС, МАКС-Т и МАКС-М.

Вторая ступень МАКС-ОС состоит из орбитального самолёта многоразового использования и одноразового топливного бака. Маршевая двигательная установка включает в себя два двигателя РД-701, работающих на трёхкомпонентном топливе (жидкий водород, керосин и жидкий кислород). Базовый пилотируемый вариант самолёта МАКС-ОС имеет кабину для двух членов экипажа.

Разработаны варианты самолёта МАКС-ОС для транспортно-технического обеспечения орбитальных станций. Вариант ТТО-1 оборудован стыковочным модулем и второй герметичной кабиной на четырёх человек. Вариант ТТО-2 предназначен для доставки в негерметичном отсеке оборудования, устанавливаемого на наружной стороне орбитальных станций.

Для выведения на орбиту тяжёлых (до 18 тонн) полезных нагрузок предназначена модификация МАКС-Т, имеющая вторую беспилотную ступень одноразового применения. В ней используется тот же внешний топливный бак, что и в МАКС-ОС, на котором вместо орбитального самолёта установлен маршевый двигатель с полезным грузом, закрытым обтекателем.

Вторая ступень МАКС-М представляет собой многоразовый беспилотный орбитальный самолёт. Топливные баки МАКС-М включены в конструкцию самолёта.

МАКС-М, разработка которого связана с решением сложных технологических проблем, рассматривается как возможное направление дальнейшего, после разработки первых двух модификаций, развития концепции МАКС.

МАКС-ОС, -Т и -М должны, по мере создания, вводиться в совместную эксплуатацию на основе единых самолёта-носителя и наземной инфраструк-туры. Многоразовое применение их составных элементов и высокая степень унификации орбиталь-ных ступеней обеспечивают достижение основной для разработчиков цели - многократного, по сравнению с существующими системами, снижения стоимости транспортных космических операций.

Для снижения технического риска создания полномасштабной МАКС и для равномерного распределения во времени финансовых затрат признана необходимой опережающая разработка сравнительно недорогой экспериментальной системы-демонстратора технологий.

Исследования по первому варианту демонстратора RADEM проводились в 1993-94 годах НПО "Молния" совместно с фирмами "Бритиш Аэроспейс", АНТК Антонов и ЦАГИ по заказу Европейского космического агентства (ESA).

Современный вариант демонстратора МАКС-Д также разработан с использованием задела по RADEM и на базе конструкции и аэродинамической компоновки МАКС-ОС. Взлётная масса экспериментального самолёта - 62,3 т, посадочная - 12,8 т. В отличие от RADEM в суборбитальном самолёте МАКС-Д маршевая двигательная установка состоит лишь из одного кислородно-керосинового двигателя, что не только упрощает проект, но и, при заданных объёмах баков, повышает энергетические возможности демонстратора. Предусмотрена широкая унификация бортовых систем самолётов МАКС-Д и МАКС-ОС.

При помощи демонстратора будут отработаны технологии и элементы системы выведения МАКС и исследованы в реальных условиях предстартовый манёвр носителя, разделение ступеней, начальный участок выведения и автоматическая посадка орбитальной ступени. Помимо этого он может быть использован как летающая лаборатория для испытания перспективных воздушно-реактивных двигателей.

Принятой концепцией МАКС-Д предусмотрена возможность использования ее для выведения на орбиту малых полезных нагрузок. Для этого система дополняется ракетной ступенью.

Многоцелевые авиационно-космические системы разрабатываются сейчас во многих странах, однако, по мнению ряда зарубежных специалистов, Россия продвинулась на этом пути дальше своих конкурентов. Обладание такой системой, как МАКС, помогло бы ей в начале нового века занять твёрдые позиции на рынке космических услуг.

Copyright © НПО "Молния"