- •Национальные и международные документы, которые регламентируют несение штурманской вахты:
- •Принципы, которые касаются несения вахты в целом.
- •Ответственность вахтенного офицера за безопасную навигационную вахту, особенно что касается недопущения столкновения или посадки на мель.
- •Обязанности вахтенного помощника капитана при счислении пути и определения места судна различными способами.
- •Требования к ведению наблюдения.
- •Обязанности наблюдающего.
- •Правила ведения судового журнала.
- •Меры по защите морской окружающей среды при несении ходовой навигационной вахты.
- •Требования нормативных документов к несению вахты в порту.
- •Общие положения по несению вахты в порту.
- •Организация вахты в порту.
- •Действия при получении штормового предупреждения или в случае чрезвычайной ситуации.
- •Несение безопасной палубной вахты в порту во время перевозки опасных грузов. Связь с берегом в случае возникновения чрезвычайной ситуации.
- •Несение вахты в порту на судах, которые перевозят опасные грузы.
- •Действия вахтенного помощника капитана в случае инспекторских осмотров судна или при предъявлении различных претензий к судна во время отсутствия капитана на борту.
- •Процедуры по выбору пути и обеспечению перехода по всему пути соответственно с руководством «Ships Routing».
- •Порядок входа в закрытые помещения с использованием «разрешения на выполнение работы», а также контроль таких работ.
- •Использование гидрометеорологической информации из лоций для планирования маршрута.
- •Смена плана перехода вследствие смены метеорологической обстановки. Приём и обработка оперативной информации (оповещения navtex, navarea и др.).
- •Использование информации от навигационных приборов для несения безопасной навигационной вахты. Измерение скорости.
- •Настройка оборудования: радар, электронные карты. Оперативное использование аис.
- •Ограничения, характерные для технический средств и способов навигации. Измерение глубин. Проверка компаса.
- •Навигационные методы, используемые для обеспечения плавания в условиях ограниченной видимости. Метод «слепой» лоцманской проводки.
- •Важность использования методов параллельной индексации с помощью радара. Положения для использования отображения видео на рлс/сарт.
- •Выполнение обмена информации согласно общим принципам системы судовых докладов для Систем Судовых докладов и процедур крс (vts).
- •Плавание в прибрежных водах, в узкостях, в районах интенсивного движения судов и в системах разделения движения, в местах скопления рыбацких судов и в районах буровых установок.
- •Первичные действия вахтенного помощника при оглашении учебной тревоги в море и при стоянки в порту, авральных и швартовных работах.
- •Принцип несения радиовахты на судне.
- •Требования к использованию руля, двигателей и звуковой сигнальной аппаратуры.
- •Требования к знанию маневренных характеристик судна.
- •Требования к документации действий во время вахты.
- •Перечень регулярных проверок во время вахты.
- •Требования к управлению рулем.
- •Требования к знанию эксплуатации установленных на судне навигационных приборов, их ограничений и возможностей.
- •События, при которых впк должен немедленно доложить капитану.
- •Требования к предоставлению вахтенному составу всех необходимых инструкций и информации.
- •Требования нормативных документов к несению вахты в различных условиях и районах.
- •Плавание в темное время суток.
- •Плавание с лоцманом на борту.
- •Несение вахты во время стоянки на якоре.
-
Выполнение обмена информации согласно общим принципам системы судовых докладов для Систем Судовых докладов и процедур крс (vts).
Системы судовых сообщений предназначены для обеспечения сбора информации и обмена ею с использованием средств радиосвязи в целях безопасности на море и предупреждения загрязнения с судов. Системы вводятся прибрежными государствами, которые определяют район действия системы, обеспечивают работу береговых радиостанций, устанавливают содержание сообщений (донесений) с судов и процедуры, которые необходимо выполнять.
Система судовых сообщений может быть частью службы управления движением судов, но может и не быть ею.
Береговые радиостанции передают на суда информацию, необходимую для обеспечения безопасности; суда, совершающие плавание в районе, охватываемом системой, должны нести непрерывное дежурство на установленном канале УКВ. Им рекомендуется принимать информацию, передаваемую радиостанциями системы судовых сообщений.
Система может быть обязательной для всех судов или для определенных категорий судов, - прежде всего, перевозящих опасные грузы.
Для снижения языковых трудностей используются невербальные методы передачи данных в соответствии с установленным стандартным форматом и процедурами сообщений. Суда, не имеющие повреждений, передают сообщения в пункт системы судовых сообщений перед входом в район, охватываемый системой, а также при прохождении через контрольные точки, положение которых указывается на навигационных и справочно-информационных картах.
Первоначальное сообщение, требуемое от судов, включает в себя название судна, его позывной сигнал, опознавательный номер ИМО, если он присвоен судну, и местоположение. Дополнительно может потребоваться информация, включающая предполагаемый маршрут следования через район, охватываемый системой, сведения о любых эксплуатационных неполадках или трудностях, а также о категориях опасных грузов, находящихся на борту судна. При выходе из района, охватываемого системой, а также при прибытии в порт назначения должно быть передано конечное сообщение.
Системы судовых сообщений предусматривают передачу с судов донесений, касающихся неисправностей корпуса, механизмов, оборудования, укомплектования экипажем и других ограничений, которые могут отрицательно влиять на безопасность мореплавания, а также касающихся инцидентов, связанных с загрязнением моря.
-
Плавание в прибрежных водах, в узкостях, в районах интенсивного движения судов и в системах разделения движения, в местах скопления рыбацких судов и в районах буровых установок.
В прибрежных водах
В соответствии со Стандартами точности судовождения прибрежным считается плавание в пределах до 50 миль от берега. Во время плавания для опознания берега тщательно изучают этот район по лоциям, пособиям «Огни и знаки», по навигационным картам крупного масштаба. Переходят на карты крупного масштаба, на которых заранее выполняют предварительную прокладку с учетом рекомендованных путей и систем разделения движения. Устанавливают УКВ связь с береговыми постами контроля движения судов. Тщательно следят за изменением глубин по замерам эхолота. Всеми средствами ведут тщательный контроль за движением судна и усиливают вахтенную службу.
В узкостях, районах интенсивного движения, местах скопления рыбацких судов (в районах со стесненными условиями)
Под районами со стесненными условиями обычно понимают акватории, где судно ограничено в маневре из-за близости берегов и других навигационных опасностей, недостаточных глубин, интенсивного судоходства, скопления судов в округе.. При плавании в таких районах усиливают наблюдение, в том числе с помощью судовой РЛС . Наряду с обсервациями используются методы, позволяющие практически непрерывно контролировать место судна. Учитывают колебания уровня моря, необходимый запас воды под килем судна, контролируют глубины.
В системах разделения движения
При плавании в СРДС следует заблаговременно информировать соответствующую береговую контрольную станцию слежения о входе в СРДС и выходе из нее, постоянно принимать от нее текущую информацию. В таких районах обычно используют две УКВ радиостанции, одну – для связи на дежурном 16-м канале, вторую – для связи со станцией слежения. Если при плавании другое судно, по вашему мнению, следует не по своей стороне, необходимо перепроверить место своего судна и следовать дальше с повышенной осторожностью. В случае нарушения правил следует об этом немедленно проинформировать контрольную станцию.