МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ

ЛУГАНСКОЙ НАРОДНОЙ РЕСПУБЛИКИ

ЛУГАНСКИЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

ИМЕНИ ВЛАДИМИРА ДАЛЯ

Институт транспорта и логистики

Курсовая работа

по дисциплине:

ПАССАЖИРСКИЕ ПЕРЕВОЗКИ

РК.ГрП.ТЛ-261у.013.РПЗ

Выполнил Шарый м.А. (фамилия и инициалы) ......................................

(подпись)

Руководитель доц. Лучко М. И. ...........................

(должность, фамилия и инициалы) (подпись)

2017

Реферат

Страниц - 22 , таблиц – 6, приложение-1.

Рассмотрено формирование транспортного района, описана улично-дорожная сеть, определено прибывающие и убывающие емкости транспортных районов, рассчитан пассажиропоток в сети, рассчитано необходимое количество автобусов на маршруте.

ТРАНСПОРТНЫЙ РАЙОН, УЛИЧНО-ДОРОЖНЯЯ СЕТЬ, ЧИСЛЕННОСТЬ И ПЛОТНОСТЬ НАСЕЛЕНИЯ, ПАССАЖИРОПОТОК.

Содержание

Введение………………………………………………………………………

1. Формирование транспортных районов…………………………………

2. Описание улично-дорожной сети……………………………………..…

3. Определение емкостей транспортных районов…………………………

4. Определение прибывающих и убывающих емкостей транспортных районов…………………………………………………………………….

5. Расчет пассажиропотоков в сети………………………………………..

6. Определение технико-эксплуатационных показателей работы и расчет необходимого количества автобусов на маршруте…………….

Вывод………………………………………………………………………….

Список литературы……………………………………………………………

Приложение 1

Введение

В данной работе была рассмотрена система, включающая комплекс различных видов транспорта, находящихся во взаимосвязи и взаимодействии, и обеспечивающих потребности в перевозках населения. Проанализированы транспортные пассажирские потоки, пропускная способность улично-дорожной сети, как элементы системы, изучены транспортные показатели, используемые при планировании и анализе работы пассажирского транспорта.

Топологическая схема описывает все участки улично-дорожной сети (УДС) и все транспортные районы (ТР) города. На исходной карте города отражена та УДС, по которой возможна организация движения городских маршрутов наземных видов транспорта.

1. Формирование транспортных районов

ТР формируем таким образом, чтобы все передвижения между ними сводились бы к передвижениям между их центрами, а все внутри районные передвижения осуществлялись бы пешком. При формировании ТР считаем, что на всех участках УДС функционируют городские маршруты, и выполняем микрорайонирование. На пересечении дорог расставляем транспортные узлы, вокруг которых и формируются транспортные районы.

Первым этапом при микрорайонировании города, является определение площади города S_г. Для этого копируют исходную карту на миллиметровую бумагу, и определяю количество клеток, размером в 1см², полностью (П) и частично (Ч) покрытых территорией города. Затем определяем площадь карты S_K:

, ( мм²) (1.1)

Площадь города определяется из масштаба 1:50000 (1 мм = 50 м = 0,05 км), (1мм² = 0,0025 км²):

, (км²) (1.2)

Общие результаты и таблица с характеристикой ТР, содержащая общую площадь ТР, площади жилой застройки каждого вида и промышленных зон, находящихся на территории ТР, а также коэффициента приведения ТР, определяемого по зависимости:

, (1.3)

где k_iТР – коэффициент приведения для i–го узла ТР;

k_Пj - коэффициент приведения для j–го вида застройки в соответствующем микрорайоне (таблица 1.1);

S_ij – площадь микрорайона j –го вида застройки в i–ом ТР города, км²;

S_i­ – площадь ТР i –го узла города, км². Равен прилегающих к узлу микрорайонов с разной застройкой.

Таблица 1.1 - Коэффициент приведения от вида застройки

Вид застройки		Коэффициент kП
1-2	Одно – двухэтажная	1
3-5	Трех – пятиэтажная	4
5-9	Пяти – девятиэтажная	7
9-12	Девяти - двенадцатиэтажная	10
12-16	Двенадцати -шестнадцатиэтажная	12,5
ПЗ	Промышленная зона	0

Пример расчёта коэффициента приведения для условного узла номер 1. Предположим, что в этом районе присутствуют следующие виды застройки:

• девяти-двенадцатиэтажная застройка,

• натуральная площадь равна 1,498,

• коэффициент приведения 10.

Таким образом, по формуле (1.3) получим:

Вычисление коэффициентов приведения для остальных районов проводятся аналогично. Данные вычисления заносятся в таблицу 1.2.

Таблица 1.2 - Характеристика транспортных районов

Транспортный район (i-й ТР)	Площадь j-го микрорайона в i-м узле ТР на карте, мм2 (км2)	Вид застройки и коэффициент приведения j-го микрорайона в i-м узле ТР		Коэффициент приведения i-го узла ТР	Натуральная площадь i-го узла ТР, км2
	SКij	Вид застройки	KПij	KiТР	Si
22	257(0,625)	1-2эт	1	1,86	0,878
	114(0,253)	3-5эт	4
21	204(0,5)	3-5эт	4	3	0,75
	102(0,25)	1-2эт	1
20	216(0,51)	3-5эт	4	3	0,75
	107(0,25)	1-2эт	1
19	354(0,875)	3-5эт	4	3,1	1,25
	156(0,375)	1-2эт	1
26	308(0,75)	9-12эт	10	7,75	1
	104(0,25)	3-5эт	4
51	152(0,375)	9-12эт	10	3,75	1,5
	108(0,25)	3-5эт	4
	354(0,875)	1-2эт	1
71	252(0,625)	1-2эт	1	1,86	0,875
	103(0,25)	3-5эт	4
75	57(0,125)	9-12эт	10	3,6	1,25
	153(0,375)	3-5эт	4
	53(0,125)	Пром.зона	0
	204(0,5)	1-2эт	1
74	1204(3)	1-2эт	1	2	4,5
	612(1,5)	3-5эт	4
73	721(1,75)	1-2эт	1	1,9	2,5
	302(0,75)	3-5эт	4
72	704(1,75)	1-2эт	1	1	1,75
Для всего маршрута				-	17,004

Вывод: площадь заданного маршрута составляет 17,004км².