33

Введение

При строительстве и ремонте дорог приходится производить перемещение большого количества различных строительных материалов. При этом, помимо земляных работ, укладки песка, каменных материалов и асфальтобетонной массы, необходимо уложить трубы, построить мосты и другие сооружения, необходимые для эксплуатации дорог.

Для выполнения этих видов работ применяют подъемно-транс- портные машины.

По характеру работ различают подъемно-транспортные машины периодического и непрерывного действия. В зависимости от назначения и конструкции подъемно-транспортные машины подразделяются на группы в соответствии с классификацией. Некоторые типы машин (домкраты) используются как вспомогательные механизмы для подъема грузов на небольшие расстояния при ремонтных работах. Другие грузоподъемные механизмы (лебедки) в основном используются в составе других машин (кранов). Группа грузоподъемных машин (тали и тельферы) применяется в складских хозяйствах и при проведении ремонтных работ.

Настоящие методические указания рассматривают сборочные единицы грузоподъемных машин, приводят методику подбора основных элементов и определяющих параметров грузоподъемных машин на примере грузовой лебедки с целью выполнения лабораторной работы.

1. Детали машин общего назначения

1.1. Общие положения

Деталь – это неразъемная элементарная часть машины или механизма.

Обеспечение работоспособности машин и механизмов определяется жесткостью, прочностью, износостойкостью, а в ряде случаев – теплостойкостью и вибростойкостью их деталей. Эти свойства диктуются условиями эксплуатации.

1.2. Соединения

Соединения различных деталей или сборочных единиц разделяют на две основные группы: неразъемные и разъемные. Неразъемные соединения подразделяют на сварные и заклепочные, разъемные – на резьбовые, шпоночные и шлицевые.

Наиболее распространенными из неразъемных соединений являются сварные. Сварные соединения разделяют на стыковые, угловые, тавровые и нахлесточные.

Швы нахлесточных соединений в зависимости от направления усилий бывают лобовые, фланговые и косые.

Когда соединение работает в условиях вибрации или применение сварки ограничено, применяют заклепочные соединения, относящиеся также к неразъемным соединениям.

Основным элементом заклепочных соединений являются заклепки, которые бывают стержневыми и трубчатыми. Наиболее распространенными являются первые. Они различаются по форме закладных головок: полукруглых, потайных, полупотайных и др.

По способу соединения деталей заклепочные соединения бывают нахлесточные, стыковые с одной накладкой и стыковые с двумя накладками, однорядные и многорядные.

Наиболее распространенными видами разъемных соединений являются резьбовые. Резьбу выполняют по винтовой линии на цилиндрической поверхности – внешней (винт) или внутренней (гайка). Резьба на цилиндрической поверхности образуется путем создания канавок по винтовой линии. Профиль канавок определяет тип резьбы. В зависимости от числа винтовых линий различают одно-, двух- и многозаходные резьбы.

В зависимости от направления винтовой линии резьбы бывают право- и левозаходные. Для обеспечения самоторможения в резьбовых соединениях угол винтовой линии должен быть меньше угла трения.

Шпоночные соединения применяют для крепления на валах и осях деталей вращения. Для установки шпонок на валу и в ступице детали вращения вырезают канавки, куда закладывают соединительную деталь-шпонку. Наиболее распространенными видами шпонок являются призматические и сегментные.