Справочные данные

1. Продолжительность рабочего дня предприятий, которые обслуживаются = 8 ч.

2. Количество рабочих дней в году = 241 дн. - для предприятий и - 205 дн. для рабочих.

3. Часовая тарифная ставка водителя – Г_тв= 11 грн. 20 коп; ремонтного рабочего Г_трр = 9 грн. 00 коп

4. Средний должностной оклад рабочих управленческого персонала К = 1800 грн.

5. Нормы пробега и затрат на восстановление износа и ремонт шин для грузовых автомобилей:

Тип автомобиля	Тип и размеры шин	Пробег, тыс. км	Проценты к стоимости одного комплекта
Грузоподъемность от 2 до 6т	диагональные, 260-508	72	1,13
Грузоподъемность от 6 до 12 т	диагональные, 320-508	72	1,12

Указания для выполнения задания

1. Количество автомобилей для работы в течение дня определяется как:

, (3.1)

где W_г – годовая производительность автомобиля, тыс.т/год.

(3.2)

2. Суточная производительность автомобиля равняется:

, (3.3)

где Zi - количество ездок автомобиля за день;

q_a - грузоподъемность автомобиля, т;

γ_c - коэффициент использования грузоподъемности, которая зависит от класса груза.

3. Величину Zi рассчитывают, исходя из продолжительности рабочего дня обслуживаемых предприятий. Значение Zi определяют как целую часть по зависимости:

. (3.4)

Продолжительность грузового ( ) и холостого ( ) пробега определяют по зависимости:

(3.5)

Время ездки:

(3.6)

Время погрузки или разгрузки ( ) находят по формуле:

. (3.7)

4. Среднее количество автомобилей по списку определяют с помощью коэффициента использования парка:

(3.8)

где = 365 - количество календарных дней в году;

– автомобиле-дни работы;

Коэффициент использования парка, принять равным 0,85.

Полученное значение А_сс округляют к целому в большую сторону.

5. Объем капиталовложений равняется:

(3.9)

6. Общий объем эксплуатационных затрат равняется:

(3.10)

где - затраты на заработную плату водителей, грн.;

- затраты на топливо, грн.;

- затраты на смазочные материалы, грн.;

- затраты на техническое обслуживание и ремонт автомобилей, грн.,

- затраты на автомобильные шины, грн.;

- затраты на заработную плату управленческого персонала, грн.;

- общехозяйственные затраты, грн.,

- амортизационные отчисления, грн.

7. Затраты на заработную плату водителей:

(3.11)

где В_о - объем начислений на заработную плату водителей, грн.;

1,375 - коэффициент, который учитывает отчисления на социальное страхование.

8. Объем начислений на заработную плату водителей определяют, исходя из продолжительности их работы:

, (3.12)

где – количество авточасов работы водителей, ч.;

– количество подготовительно-заключительных авточасов, ч.

(3.13)

где – расчетное время в наряде автомобиля,

(3.14)

где 0,3 – коэффициент, который учитывает продолжительность подготовительно-заключительных работ за день.

9. Затраты на автомобильное топливо:

(3.15)

где – объем расхода топлива, л.;

– цена литра топлива, грн.;

1,03 – коэффициент, который учитывает затраты, связанные с приобретением и доставкой топлива;

1,05 – коэффициент, который учитывает внутренне гаражный расход топлива.

(3.16)

где – линейная норма расхода топлива, л/100 км;

– общий пробег автомобилей за год, км;

– объем транспортной работы за год, ткм;

– норма расхода топлива на транспортную работу, л/100 ткм. Для автомобилей с карбюраторными двигателями Н_тр = 2 л/100ткм; с дизельными Н_тр=1,3 л/100 ткм.

(3.17)

где – соответственно грузовой, холостой и нулевой пробег за год, км.

(3.18)

где Z_їр – необходимое количество ездок в год. Берут значение, которое округлено к большему числу по зависимости:

(3.19)

(3.20)

(3.21)

(3.22)

10. Затраты на смазочные материалы:

(3.23)

где – соответственно нормы расхода смазочных материалов и масел, л/100л топлива. Условно принимают , .

– соответственно цена смазочных материалов и масел, грн.

11. Затраты на техническое обслуживание и ремонт автомобилей определяют как сумму затрат на заработную плату ремонтных рабочих и запасные части и материалы :

(3.24)

где – трудоемкость работ по ТО и текущему ремонту подвижного состава, ч:

(3.25)

где – количество действий (соответственно ежедневных обслуживаний, технических обслуживаний №1 и № 2);

– соответственно трудоемкость ежедневного обслуживания, технического обслуживания №1 и №2, ч.;

– удельная трудоемкость технических ремонтов на 1000 км пробега.

Трудоемкость технических обслуживаний обусловлена перечнем регламентных работ, которые устанавливает производитель транспортных средств. В зависимости от марки транспортного средства трудоемкость выполнения ТО1, ТО2, находится в пределах от 1 до 3 часов и от 2 до 4 соответственно. Трудоемкость ежедневного обслуживания может быть принята 0,25 часа. Удельная трудоемкость технических ремонтов на 1000 км пробега обусловлена условиями эксплуатации транспортного средства и его надежностью, может быть принятая в пределах 0,5 – 2,5 часов.

(3.26)

где , – соответственно пробег между техническими обслуживаниями №1, №2. Зависит от марки транспортного средства, может быть принят в диапазоне 18-22 тыс. км – ТО1 и 40-45 тыс. км - ТО2.

(3.27)

где – норма затрат на запасные части и материалы, грн./1000 км. Условно принимается , .

12. Затраты на автомобильные шины:

, (3.28)

где – цена комплекта шин, грн.;

– норма отчислений на шины на 1000 км пробега, %;

– количество комплектов шин на автомобиле без учета запасного колеса, ед.

13. Затраты на заработную плату управленческого персонала определяют исходя из численности персонала:

(3.29)

где – численность управленческого персонала, ед;

12 – количество месяцев в году.

Численность персонала определяют в зависимости от среднеучетного количества автомобилей:

(3.30)

14. Общехозяйственные затраты определяют исходя из норматива затрат:

(3.31)

где Н_ох – норматив общехозяйственных затрат, %. Принимаем =5%.

15. Величина амортизационных отчислений на полное восстановление:

(3.32)

где – окончательная стоимость автомобилей, грн.;

– норма амортизационных отчислений, для автомобилей = 40%.

16. Результаты расчетов по двум альтернативным вариантам свести в таблицу 3.4.

17. Сделать выводы: о структуре затрат с точки зрения реализации инвестиционного проекта; о наиболее приемлемом альтернативном варианте.

Таблица 3.4 - Результаты расчетов по двум альтернативным вариантам

Технико-экономические показатели	1-й вариант реализации	2-й вариант реализации
Суточная производительность автомобиля
Среднее количество автомобилей по списку
Объем капиталовложений
Затраты на заработную плату водителей
Затраты на топливо
Затраты на смазочные материалы
Затраты на техническое обслуживание и ремонт автомобилей
Затраты на автомобильные шины
Затраты на заработную плату управленческого персонала
Общехозяйственные затраты
Амортизационные отчисления
Общий объем эксплуатационных затрат
Общий объем эксплуатационных затрат за 5 лет
Приведенные затраты
Принятие решения