Система управления реверсом и редуктором гидромотора

Система управления реверсом предназначена для переключе­ния реверса на транспортный режим Ф, режим бульдозерных ра­бот Т и состоит из рычага 1 (рис. 6), устройства фиксации рыча­га, блокировочных устройств 3 и 49, крана 35 управления ревер­сом и приводных устройств.

Рычаг 1 смонтирован вместе с рычагом 2 управления редукто­ром гидромотора на валу 54 в корпусе 52.

Рычаг 1 фиксируется в положении Ф, Т или Я пружиной 58 и стопором 57, входящим в прорези сектора 56. При нажатии на рычаг 1 вниз стопор 57 утонченной частью скользит по прорези в секторе 56, допуская переключение рычага 1 в положение Ф, Т или Я.

Усилие от рычага 1 передается через рычаг 55, вал 54, ры­чаг 25, через тяги и рычаги приводных устройств к рычагу 8 включения крана 35 управления.

Блокировочное устройство 3 предназначено для предотвраще­ния одновременного включения реверса и редуктора гидромотора. При переводе рычага 1 в положение Ф или Т шарики 6 входят в паз поводка 7, препятствуя перемещению рычага 2.

Блокировочное устройство 49 предназначено для предотвраще­ния переключения рычага 1 из положения Ф или Т в положе­ние Я при выжатой педали сцепления. Это достигается с помо­щью стопора 38, который размещается во втулке 40 и поджима­ется пружиной. Втулка 40 со стопором 38 может перемещаться во втулке 39 под действием рычага 48, соединенного с педалью сцепления. Если рычаг 1 находится в положении Ф или Т при вы­жатой педали сцепления, стопор 38 входит в отверстие сектоpa 37, блокируя переключение рычага 8 в положение Я и пред­отвращая переключение реверса без остановки машины.

При отпущенной педали сцепления стопор 38 выходит из от­верстия сектора 37 и позволяет свободно перемещать рычаг.

Рис 6. Система управления реверсом и редуктором гидромотора:

1 – рычаг управления реверсом; 2 – рычаг управления редуктором гидромотора; 3, 43 и 49 – устройства блокировочные; 4, 7 и 42 – поводки; 5, 11, 13 и 52 – корпуса; 6 – шарика; 8, 25, 26, 34, 48 и 55 – рычаги; 9 – стрелка; 10 – крышка; 12, 24 и 54 – валы; 14 и 17 – пробки; 15 – плунжер; 16 – фиксатор; 18, 20, 44 и 58 – пружины; 19 – золотник; 21 – ввертыш; 22 – кулак; 23 – ролик; 27 – упор; 28 – микровыключатель; 29 и 41 – тяги; 30 – труба подвода масла к крану; 31 – труба подвода масла к бустеру фрикциона тормоза; 32 – труба подвода масла из МР; 33 – указатель; 35 – кран управления реверсом; 36 – труба подвода масла к бустеру фрикциона; 37 и 56 – секторы; 38 и 57 – стопоры; 39, 40, 50 и 51 – втулки; 45 – шток; 46 – рычаг; 47 – электромагнит; 53 – подшипник; Е – отверстие для подвода масла к крану; Ж, Л, М, П, С и Т – полости; И – полость блокировочного устройства; К – выступы на кулаке; Н – отверстие для слива масла в картер; Р – отверстие для подвода масла к бустерам фрикционов; У - зазор

Кран 35 управления предназначен для изменения давления и направления потока масла, подводимого к бустерам фрикционов реверса. Он установлен на коническом редукторе.

Кран состоит из корпусов 11 и 13, регулятора давления и бло­кировочного устройства. В корпусе 13 предусмотрен ряд отвер­стий для подвода и отвода масла. Регулятор давления обеспечивает изменение давления масла в бустерах фрикционов от 0 до 1,8 МПа в зависимости от поло­жения рычага 1.

В пробке 14 имеются три полости и отверстия для подвода и, отвода масла: к бустерам фрикционов, к блокировочному устрой­ству и для слива масла в картер. Внутри пробки 14 установлен золотник 19. В нем имеются осевое и боковое отверстия, соединя­ющие полость Т под плунжером 15 с полостью Я в пробке 14.. Внутри золотника 19 установлена пружина 20, второй конец ко­торой упирается во ввертыш 21. Ввертыш ввинчен в кулак 22.

Блокировочное устройство препятствует переводу рычага 1 из нейтрального положения в крайнее без выжима педали сцеп­ления.

Работа системы управления реверсом осуществляется следую­щим образом. Усилие от рычага 1 передается через приводные устройства к рычагу 8 включения крана 35 управления реверсом..

В нейтральном положении рычага 1 при работе двигателя де­тали крана находятся в исходном положении: ролики 23 находят­ся во впадине кулака 22, пружина 20 разгружена, а золотник 19 занимает положение, при котором соединены полости Я и М. Бу­стеры фрикционов реверса через отверстие Ж, полости П, М в отверстие Я соединены с картером, давление в бустерах равна нулю.

По трубе 30 через отверстие Е масло под давлением 1,7... 1,8 МПа поступает из маслосистемы трансмиссии только в по­лость С.

По трубе 32 масло под давлением 1 ... 1,7 МПа поступает из= MP в полость Л и далее по отверстиям в корпусе крана в по­лость И блокировочного устройства. Масло давит на фиксатор 16, который, сжимая пружину 18, входит в паз пробки 14 и препятст­вует ее проворачиванию.

Для перевода рычага 1 из положения Я в положение Ф или 7 выжимается педаль сцепления. В этом случае падает давление масла в полости И и фиксатор 16 под действием пружины 18 вы­ходит из паза пробки 14.

При переводе рычага 1 из положения Я в положение Ф или Т рычаг 8 крана проворачивается и через валы 12 и 24 поворачи­вает пробку 14.

При включении фрикциона отверстие в коробке соединяет полость Я через отверстие в корпусе с трубкой 36, а при включе­нии тормоза — с трубкой 31.

Пробка 14 шипами поворачивает кулак 22. При этом роли­ки 23, установленные на неподвижные вилки, катятся по профи­лю выступа К, перемещая кулак 22 с ввертышем влево. Ввертыш давит на пружину 20, которая перемещает золотник 19. Золотник закрывает полость М, соединяет полости М и С, и масло через от­верстие Р в пробке и корпусе поступает в бустеры фрикциона Ф или Т.

При увеличении давления в полостях М и Т золотник 19 сжи­мает пружину 20 и уменьшает доступ масла в полость М, уравно­вешивая силу пружины и давления масла на золотник.

Таким образом, золотник 19 с плунжером 15, ввертышем и пружиной является следящей системой, поддерживающей давле­ние в бустере.

При выходе роликов 23 на максимальный выступ К кулака давление в бустере достигает 1,6 ... 1,8 МПа.

При переводе рычага 1 из рабочего положения в положение Я (не выжимая педали сцепления) кулак 22 с ввертышем 21 воз­вращается в исходное положение и освобождает пружину 20. Золотник 19 перекрывает полость С, соединяет полости М и П, и давление масла в бустере падает до нуля.

Рычаг 1 управления расположен в кабине с правой стороны сиденья водителя, а приводные устройства — в носовой части рамы.

Монтажное регулирование системы должно обеспечивать не­обходимую величину давления масла. Для регулирования необ­ходимо:

установить рычаги 1 и 8 в положение Н, выставить переходной рычаг 26 приводного устройства и соединить тягами с рычага­ми 8 и 25;

перевести рычаг 1 в положение Ф, при этом стрелка 9 долж­на совпадать с риской Ф (фрикцион) или с риской Т (тормоз), набитой на крышке крана. Допускается несовпадение не более 1 мм. Регулирование обеспечивается изменением радиуса рыча­га 26 с одновременным изменением длины тяги 29.

Для регулирования блокировочного устройства 49 необходимо рычаг 48 и поводок 42 соединить тягой 41 так, чтобы при выжа­той педали сцепления до упора в головку регулировочного болта стопор 38 свободно заходил в отверстия сектора 37 при установ­ке рычага 1 в положение Ф или Т. Регулирование осуществляет­ся поводком 42 и тягой 41. После регулирования тяг во всех резьбовых соединениях хво­стовики должны перекрывать контрольные отверстия не менее чем на полдиаметра. Проверяется давление масла в отверстиях кра­на 35 с трубами 31 и 36. При установке рычага 1 в нейтральное положение Я давление в обоих отверстиях должно равняться нулю, а при переводе рычага 1 в положение Ф или Т давление должно подниматься до 1,6…1,8 МПа. Регулирование обеспечивается: ввинчиванием или вывинчиванием ввертыша 21.

Система управления редуктором гидромотора служит для включения редуктора гидромотора (котлованный режим), выклю­чения редуктора по окончании котлованных работ и состоит из рычага 2 управления, блокировочных устройств 3 я 43 и привод­ных устройств.

Блокировочное устройство 43 предназначено для исключения, возможности включения редуктора гидромотора при вращаю­щихся массах КП (т. е. для исключения случаев разрушения, гидромотора при переводе изделия с транспортного на котлован­ный режим).

При переводе рычага 1 управления реверсом из положения Ф или Т в положение Я упор 27 давит на ролик микропереключа­теля 28, который подает электрический сигнал через реле време­ни к электромагниту 47. Электромагнит втягивает шток 45, кото­рый утолщенной частью входит в отверстие рычага 46, препятст­вуя его поворачиванию, а также перемещению рычага 2 управле­ния редуктором гидромотора в положение ВКЛ. Через 38 . . . 50 с реле времени обесточивает электромагнит 47, под действием пружины 44 шток 45 перемещается вниз, освобождает рычаг 46 и дает возможность перевести рычаги 2 и 34 в положение ВКЛ.

Рычаг 2 управления расположен в кабине с правой стороны сиденья водителя, а приводные устройства — в носовой части рамы.

Монтажное регулирование должно обеспечить: совпадение указателя 33 с риской ВЫКЛ. при установке ры­чага 2 в положение ВЫКЛ. (соответствует упору муфты включе­ния редуктора). Допускается несовпадение указателя 33 с рисками; ВКЛ. и ВЫКЛ. не более 1 мм. Совпадение достигается регули­рованием тяг. После регулирования тяг во всех резьбовых соеди­нениях хвостовики должны перекрывать контрольные отверстия не менее чем на полдиаметра;

четкое включение и выключение микропереключателя 28 при включении реверса в положения Ф, 7 и Я и зазор У между упо­ром 27 и роликом микропереключателя не менее 0,5 мм. Это до­стигается перемещением упора 27 и микропереключателя 28.

ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНАЯ ЧАСТЬ.

Преподаватель отмечает, в какой степени отработаны учебные цели занятия. Указывает на характерные недостатки, отмечает порядок и дисциплину на занятии. Отмечает студентов, хорошо и слабо усвоивших материал занятия. Объявляет оценки за ответы студентов, выставляет их в журнал. Даёт указания командиру взвода на подготовку к следующему занятию.

Задание на самостоятельную подготовку:

Изучить материал по конспекту и рекомендованной литературе.

Заместитель начальника факультета инженерных войск

Полковник запаса Буйницкий Н.И.

ФГБОУ ВПО «ЮЖНО-РОССИЙСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ПОЛИТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ (НПИ)

ИМЕНИ М.И. ПЛАТОВА»

ФАКУЛЬТЕТ ВОЕННОГО ОБУЧЕНИЯ

Кафедра инженерных войск

ГРУППОВОЕ ЗАНЯТИЕ

По военно-технической подготовке

(для специальности – ВУС –180182)

Тема №10. Трансмиссия.

Занятие №2. Назначение, характеристика, устройство и работа коробок передач и бортовых редукторов.

г. Новочеркасск 2015 г.

Групповое занятие.

Тема №10. Трансмиссия.

Занятие №2. Назначение, характеристика, устройство и работа коробок передач и бортовых редукторов.

Учебные, методические и воспитательные цели:

Знать:

- назначение и устройство трансмиссии.

Уметь:

- выполнять задачи инженерного обеспечения с применением средств инженерного вооружения.

Время: 2 часа

План занятия:

	Содержание занятия	Время (мин)
1. 2. 3.	ВВОДНАЯ ЧАСТЬ ОСНОВНАЯ ЧАСТЬ Назначение, характеристики, устройство и работа коробки передач и бортовых редукторов. Назначение, устройство, работа системы управления коробками передач и механизмами распределения. Уход за коробками передач и системой управления коробками передач. ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНАЯ ЧАСТЬ	5 80 25 25 20 5

Материальное обеспечение:

- плакаты, макеты

- мультимедийный проектор.

Литература:

1.Техническое описание транспортера БАТ-М. стр.18-25,67-105.

2.Машины инженерного вооружения часть 1 стр.44,60-69.