Влагомаслоотделитель

/, 8, 11 — штуцера; 2 — дроссель; 3 — корпус; 4 — крышка; 5 — ре­зиновая прокладка; 6 — шелковая прокладка; 7 — скоба; 9, 12— ре­шетки; 10 — днище; 13 — проволочная сетка; 14 — фетровый диск

Автомат давления АДУ-2С универсального типа обеспе­чивает автоматическое регулирование давления в системе:

- когда давление в баллоне достигнет 150 кгс/см², переводит компрессор в режим холостого хода;

- когда давление в баллоне менее 140 кгс/см², переводит ком­прессор в режим наполнения.

Автомат давления смонтирован вместе с влагомаслоотделителем, влагосборником, обратным клапаном и электропневмоклапанами на агрегатном блоке и установлен в кабине под си­деньем командира.

Автомат давления состоит из корпуса, клапана включения, клапана выключения, мембраны, обратного кла­пана и редукционного клапана.

При работе компрессора на наполнение баллона воздух по­ступает во влагомаслоотделитель, после чего в АДУ-2С и через открытый обратный клапан дальше в магистраль. В это время клапан выключения находится в закрытом, а клапан вклю­чения в открытом положении.

По мере увеличения давления в баллоне и трубопроводе мем­брана, выгибаясь вверх, будет давить через штифт на клапан. При достижении давления в баллоне порядка 140 кгс/см² мем­брана преодолеет сопротивление пружин клапана включения и закроет его. При повышении давления в баллоне до 155 кгс/см² откроется кла­пан и воздух из магистрали от ком­прессора будет выходить в атмосферу через редукционный клапан и отвер­стие в патрубке корпуса автомата. Вы­ходу воздуха из баллона будет пре­пятствовать закрытый обратный кла­пан. При открытии клапана вы­ходящий воздух будет давить на его большую площадь, в силу чего клапан удерживается в открытом положении при давлении не более 15 кгс/см², при котором компрессор работает на холо­стом ходу. Величина давления обеспе­чивается регулированием затяжки пру­жины клапана выключения. При снижении давления в баллоне до 140 кгс/см² пружины прогнут мембрану, клапан откроется и сооб­щит канал А с атмосферой, вследствие этого давление в этом канале резко упа­дет. Под действием пружины клапан закроется и сжатый воздух из компрес­сора будет поступать через обратный клапан \в систему.

Влагосборник служит для окончательного сбора влаги и масла перед подачей сжатого воздуха в баллон. Установлен он на агрегатном блоке. Влагосборник состоит из трубы 8, дна 5 с пробкой-болтом 7 для слива отстоя, крышки 1 с угольником 2 и перегородкой, штуцера 3 с дросселем. К влагосборнику воздух из автомата давления подается к штуцеру 3 и че­рез дроссель под давлением 150 кгс/см² поступает в полость трубы. На пути поток воздуха встречает перегородку с отверстием, уда­ряясь в нее и проходя через отверстие, увеличивается в объеме. Имеющиеся в воздухе остатки влаги и масла выпадают на дно 5 отстойника, откуда при техническом обслуживании сливаются че­рез отверстие, закрытое болтом 7.

Влагосборник:

1 — крышка; 2 — угольник; 3 —• штуцер; 4 — кронштейн; 5 — дно; 6 — прокладка; 7 — проб­ка-болт; 8 — труба

Обратный клапан предназначен для предот­вращения понижения давления в баллоне при неработающем компрессоре в случае утечки воздуха в компрессоре, влагомаслоотделителе, влагосборнике и трубопроводах, соединяющих их.

Обратный клапан:1 — выходной штуцер; 2 — пружина: 3 — корпус; 4 — клапан; 5 — входной штуцер

Обратный клапан расположен на агрегатном блоке. Клапан состоит из корпуса 3, пружины 2, клапана 4, входного штуцера 5 ц выходного штуцера 1, Обратный клапан работает следующим образом. Воздух из компрессора через влагомаслоотделитель, регулятор давления, влагосборник попадает через входной штуцер 5 на клапан 4. При перепаде давления более 1,5 кгс/см² пружина 2 сжимается, клапан открывает доступ воздуха в выходной штуцер и далее в баллон.

Если давление со сто­роны входного штуцера ста­новится меньше, клапан 4 закрывается и доступ воз­духа в сторону компрессора прекращается. Баллон служит для хранения за­паса воздуха, достаточного для нескольких запусков двигателя. Емкость баллона 10 л. Установлен он в кабине и кре­пится хомутами к кронштейнам, приваренным на наклонном листе днища.

Посредством запорного вентиля баллон соединяется с возду­хопроводом, идущим через редукторы к пневмоприводам тормозов и главного фрикциона и к воздухораспределителю си­стемы воздухопуска двигателя.

Войлочный фильтр предназначен для допол­нительной очистки воздуха от механических примесей. В системе установлены два фильтра: один — перед редуктором ИЛ611-150-70 и расположен на агрегатном блоке, другой — перед редуктором 669300М6 и расположен под сиденьем водителя.