Методические рекомендации преподавателю для проведения занятия: Вводная часть

Принять доклад командира взвода (дежурного).

Проверить наличие личного состава, подписать строевые записки и передать их в учебную часть.

Объявить название темы и занятия, учебные вопросы и цели, пути их достижения. Указать взаимосвязь предлагаемого учебного материала с другими дисциплинами и актуальность изучаемых вопросов в свете предстоящей военно-профессиональной деятельности.

Основная часть

При отработке учебного вопроса особое внимание уделить следующим понятиям и определениям, которые необходимо дать под запись:

- Общее устройство системы охлаждения и размещение составных частей на машине.

- Наивыгоднейший тепловой режим работы двигателя.

- Назначение, устройство и работа водяного насоса, отсека системы охлаждения, радиатора, водяной рубашки блока цилиндров и головки блока, вентилятора (эжектора), расширительного бачка, системы управления жалюзи и заслонки.

Работу студентов периодически контролировать, обходить аудиторию, проверять ведение конспектов, оценивать усвоение материала опросом 2 – 3 человек.

По окончании изложения материала вопросов подвести краткий итог по каждому вопросу.

Заключительная часть

Напомнить тему, учебные цели и степень их достижения. Объявить оценки за ответы студентов на вопросы. Дать задания на самостоятельную работу, высветить соответствующий слайд рекомендованной литературы для самостоятельной работы. При этом целесообразно дать предельно краткую аннотацию.

Ответить на вопросы студентов, для чего оставить 2 – 3 мин. При ответах на вопросы лучше не повторять дословно положений, о которых уже говорилось в ходе лекции, а дать им дополнительные доказательства и обоснования или в зависимости от характера вопроса сообщить новый материал.

Подать команду об окончании занятия.

ВВОДНАЯ ЧАСТЬ.

Принять доклад командира взвода (дежурного).

Проверить наличие личного состава, подписать строевые записки и передать их в учебную часть.

Объявить название темы и занятия, учебные вопросы и цели, пути их достижения, высветит соответствующий электронный слайд. Указать взаимосвязь предлагаемого учебного материала с другими дисциплинами и актуальность изучаемых вопросов в свете предстоящей военно-профессиональной деятельности.

ОСНОВНАЯ ЧАСТЬ.

Вопрос №1. Общее устройство системы охлаждения и размещение составных частей на машине.

Системы охлаждения и подогрева двигателя предназначены для поддержания температурного режима работы двигателя и подогре­ва его перед пуском при низких температурах

Рис.1. Системы охлаждения и подогрева двигателя и отопления:

1, 2 и 17 – водяные радиаторы; 3 – калорифер; 4 – электродвигатель; 5 – пробка воздушная; 6 – крыльчатка вентилятора; 7 – заслонка; 8, 9, 10, 13, 18, 23, 25, 27, 32 и 36 – трубы; 11 – шланг; 12 – патрубок; 14 и 15 – датчики; 16 и 28 – приемники термометра; 19 и 35 – клапаны паровоздушные; 20 и 37 – пробки заправочных горловин; 21 и 34 – бачки компенсационные; 22 и 33 отсеки системы охлаждения; 24 – маслоотделитель системы суфлирования двигателя; 26 - водяной насос двигателя; 29 и 30 – клапаны сливные; 31 - подогреватель

Система охлаждения имеет:

- основной циркуляционный контур, включающий насос двигателя;

- радиаторы и со­единяющие их трубопроводы;

- дренажно-компенсационный контур, включающий компенсационные бачки, дренажные трубо­проводы, соединяющие головки блоков двигателя и верхний коллектор радиаторов с бачками;

- компенсационные тру­бопроводы, соединяющие бачки с входом в водяной насос.

Вопрос № 2. Наивыгоднейший тепловой режим работы двигателя.

После пуска двигатель необходимо хорошо прогреть. Двигатель считается хорошо прогретым и готовым к эксплуатации на всех режимах при температуре выходящих из двигателя охлаждающей жидкости и масла не менее 55 С

Прогревать двигатель после пуска необходимо постепенно и равномерно на холостом ходу на режиме около 1500 – 1700 оборотов мин с постепенным уменьшением частоты вращения коленчатого вала до 800 оборотов мин. При достижении температуры охлаждающей жидкости и масла 30° С разрешается движение путепрокладчика на низших передачах. Во время прогрева двигателя непрерывно следить за показаниями приборов.

После пуска двигателя давление масла в системе смазки двигателя должно быть не ниже 1,2 Мпа. В случае падения давления ниже 1,2 Мпа немедленно остановить двигатель и выяснить причину. В первые минуты работы двигателя возможно повышение давления масла, что связано с повышенной вязкостью масла при низких температурах.

В процессе работы прогретого двигателя на эксплуатационном режиме показания приборов должны быть следующие:

- температура масла - рекомендуемая 70 – 90° С, максимально допустимая 115° С (допустимо кратковременное повышение температуры до 120° С при температуре окружающей среды выше 35 С), минимальная 55° С;

- температура воды (низкозамерзающей жидкости) - рекомендуемая (при работе на дизельном топливе и топливе для реактивных двигателей) 70 – 100 (70 – 95°); рекомендуемая (при работе на бензине) 80 – 100; максимально допустимая при температуре окружающей среды выше 35° С (кратковременно) не более 120° С; минимально допустимая 65° С

Вопрос № 3. Назначение, устройство и работа водяного насоса, отсека системы охлаждения, радиатора, водяной рубашки блока цилиндров и головки блока, вентилятора (эжектора), расширительного бачка, системы управления жалюзи и заслонки.

Насос служит для прокачки охлаждающей жидкости через систему охлаждения при работе двигателя. Насос центробежного типа, установлен на нижней половине кар­тера двигателя.

Отсеки системы охлаждения предназначены для охлаждения жидкости, масла, суфлирования двигателя и вентиляции. На машине установлены два отсека: левый и правый.

Левый отсек аналогичен правому, за исключением эжектора выброса пыли из воздухоочистителя и трубы системы суфлирова­ния двигателя.

Правый отсек состоит из эжекторной коробки, ресивера с сопловым аппаратом, эжектора отсоса пыли из воздухоочистителя, пакета радиаторов, компенсационного бачка, крыши с жалюзи.

Эжекторная коробка — сварной каркас, обшитый листовой сталью. Внутри коробки размещаются диффузор с обтекателем и 2 направляющие. Для уменьшения заброса отработав­ших газов в воздухоочиститель на выходные окна диффузоров установлена насадка, которая укреплена на оси и зафиксиро­вана прижимом.

Для выхода газов из системы суфлирования двигателя в короб­ку вварена труба, выведенная к срезу сопел.

Ресивер с сопловым аппаратом зафиксирован в средней ча­сти пальцем, а на концах крепится пальцами, допускающими температурное расширение. К ресиверу вместе с фланцем кре­пится шарнир для соединения с газоходом системы выпуска от­работавших газов. Для доступа к гайкам крепления шарнира пре­дусмотрен люк с крышкой, в которую вварен патрубок для слива воды, попавшей в коробку через диффузор. Для вентиляции к плите ресивера приварен блок пат­рубков, выход из которых выведен на срез сопел.

Эжектор с диффузором крепятся к эжекторной коробке. Внутри эжектора вварены сопловой аппарат и труба охлаж­дения компрессора.

Труба предназначена для отбора отработавших газов к эжек­тору отсоса пыли из ВО.

Пакет радиаторов правого отсека состоит из водяного радиато­ра и 2 масляных радиаторов трансмиссии и гидрообъем­ной передачи.

Пакет устанавливается на рамку, приваренную к каркасу эжекторной коробки, и крепится к ней лентами, стяжками и муфтой. Между радиаторами установлены упоры.

В пакете радиаторов левого отсека установлены масляные ра­диаторы двигателя и вспомогательного оборудования.

Водяной радиатор предназначен для понижения температуры охлаждающей жидкости воздухом. Сердцевины ра­диатора образованы из концевых и охлаждающих пластин, в ко­торые впаяны в шахматном порядке в шесть рядов овальные труб­ки. В концевые пластины вварены фланцы для крепления верхне­го и 2 нижних коллекторов. Нижние коллекторы связаны между собой накладкой. Для улучшения уплотнения стыка серд­цевина— коллектор установлены 3 планки и 2 накладки. К накладкам крепятся боковины. Перегородки в концевых пластинах и коллекторах разделяют сердцевину на три части, соединенные зазорами между пластинами и коллекторами. К нижним коллекторам приварены фланцы для подвода и отвода охлаждающей жидкости. В верхний коллектор вварен патрубок для дренажа радиа­тора.

Рис. 2. Водяной радиатор:

1 и 8 — сердцевины; 2 и 9 —боковины; 3 — коллектор верхний; 4 — патрубок; 5 и 5 - перегородки; 7, 12 и 17 — планки; 10, 14 и 19 — накладки; 11 и 18 — фланцы; 13 и 15 — коллекторы нижние; 16 — ручка

Компенсационные бачки предназначены для дренажирования воздуха и пара, а также служат дополнительной емкостью для охлаждающей жидкости при ее нагреве и расши­рении.

Корпус бачка сварной, бакелитированный внутри. Перегородки увеличивают жесткость корпуса и уменьшают взбалтывание охлаждающей жидкости. К корпусу приварены патрубки для дренажирования воз­духа двигателя и радиатора.

К желобу обеспечивающему полный слив охлаждающей жид­кости из бачка, приварен патрубок компенсационного трубопро­вода.

В корпусе имеются фланцы с резьбовыми отверстиями для пробки заправочной горловины и паровоздушного кла­пана.

Компенсационный бачок крепится к отсеку шпильками и виброизолируется амортизаторами.

Паровоздушный клапан служит для поддержания в системе давления в заданных пределах.

При разрежении в системе больше 0,01 МПа открывается воз­душный клапан, прижатый к резиновой прокладке пружиной, и воздух через отверстия в крышке и отверстия в паровом клапане поступает в систему. При увеличении давления до 0,18 ... 0,22 МПа открывается паровой клапан, прижатый к корпусу пружиной, и воздух с паром стравливаются из системы. Для фильтрации воздуха и предотвра­щения выброса охлаждающей жидкости из бачка в крышке и кор­пусе установлены сетки. Для предотвращения повреждения клапана он защищен колпачком.

рис. 18 Паровоздушный клапан:

1 — корпус; 2 и 3 — пружины; 4 — шайба; 5 —крышка; 6 и 10— сетки; 7— штифт проволочный; 8 —клапан паровой; 9— прокладка; 11 — клапан воздушный; А — отверстие в крыше; Б — отверстия в паровом клапане

Крыша с жалюзи предназначена для регулирования количест­ва воздуха, просасываемого через радиаторы.

На каркасе крыши крепятся жалюзи и защитный козырек с сеткой. Жалюзи состоят из малой и большой секций. Створки обеих секций приварены к двум серьгам , которые шарнирно за­креплены на осях в каркасе и перегородке, разделяющей обе сек­ции. Серьги (расположенные с обеих сторон перегородки) нижними отверстиями шарнирно соединены с поводковой тягой. К створке малой секции приварена ось рычага. Створка с рычагом с помощью тяги управляет положением створок. Для соединения с рычагом приводных устройств предусмотрен люк с крышкой.

Крыша с жалюзи крепится к каркасу эжекторной коробки бол­тами и уплотняется прокладкой. Зазор между крышей и радиато­ром уплотняется манжетой.

Для регулирования положения створок жалюзи имеется систе­ма управления, которая состоит из рычага, кулисы, вилки и 5 тяг.

Рычаг соединен приводным устройством со створками жалюзи левого и правого отсеков.

В корпусе кулисы предусмотрен паз с отверстиями для шести положений рычага. Рычаг фиксируется в кулисе стопором.

Управление системой осуществляется переводом рычага в необ­ходимое положение.

П ри открытии жалюзи рычаг находится в положении ОТКР., при полном закрытии — в положении ЗАКР.

Рис. 19. Система управления жалюзи и заслонками:

1 —рычаг управления; 2 — кулиса; 3 — вилка; 4 и 15 — створки жалюзи-5, 8, 10. 12 и 14 — тяги; 6 и 11— рычаги; 7, 9 и 13 — перекидки