Смазочные материалы

Основной материал	Когда применяется	Заправочная вместимость	Заменитель
Масло М16ИХП-3 (М-16В2) ГОСТ 25770-83	Всесезонно	115 л	Масло МТ-16П ГОСТ 6360-83 с присадками ПМС и МНИИП-22к

Примечание: При переходе с одной марки масла на другую допускаются заправка и дозаправка без промывки системы смазки и слива остатков ранее заправленного масла.

При переходе с масла МТ-16П на масло М16ИХП-3 необходимо произвести две внеочередные промывки маслоочистителя МЦ-1: в момент заправки и через 50 ч работы.

Смешивание разных марок масел в местах их хранения, а также заправка и дозаправка системы смесями масел не допускаются

В реальных условиях эксплуатации износ трущихся пар в значительной мере зависит от правильного подбора и качества смазочных материалов. Ос­новное назначение смазочных материалов - уменьшение износа трущихся деталей, снижение затрат энергии на преодоление трения. Кроме того, смазочные материалы отводят тепло, пре­дохраняют детали от коррозии, очищают поверхности трения от продуктов износа и др. приме­сей, герметизируют узлы трения.

Требования, предъявляемые к смазочным материалам:

- они должны обладать высокими эксплуатационными свойствами, обеспечивающими на­дежную и экономичную работу машины;

- они не должны быть токсичными, не должны вызывать опасность загрязнения окружающей среды;

Для улучшения эксплуатационных свойств ко всем моторным маслам добавляются при­садки.

Моющие присадки (детергентные, диспергирующие ) резко уменьшают образование лаковых отложений на поршнях и других деталях. Основные типы моющих присадок: соли кальция, бария, реже - магния. Наиболее распространены сульфаты металлов.

Антиокислительные присадки вводят в масла для снижения лакообразо-вания вместе с моющими присадками.

Вязкостные присадки добавляют в нефтяные масла для повышения вязкости, улучшения температурных свойств, т.к. относительное увеличение вязкости масла после добавления присадки при высоких температурах больше, чем при низких. Таким путем получают зимние и всесезонные масла.

Противокоррозионные присадки и присадки против ржавления препятствуют образованию коррозии на поверхностях трущихся деталей.

Депрессорные присадки понижают температуру застывания. Они препятствуют запустению масла в зимних условиях

Противоизносные присадки снижают коэффициент трения, уменьшают износ, повышают прочность масляной пленки. Они необходимы в тяжело нагруженных высокооборотных двигателях, в гипоидных передачах и т.д.

Противозадирные присадки снижают склонность материалов трущихся деталей к зади­рам, особенно в тяжело нагруженных передачах

присадки применяют для защиты деталей двигателя от коррозии.

Защитные во время хранения машин. Действие этих присадок сводится к образованию на металлических поверхно­стях прочных защитных пленок, предохраняющих металл от контактов с водой и другими ак­тивными веществами. Широко известны присадки АККОР-1, КП.

Активные присадки применяют для подавления пены, образующейся во время работы двигателя из-за постоянного перемешивания масла с воздухом и отработанными газами. Пена ухудшает смазку деталей, увеличивает потери масла через сапуны, нарушает уровень масла. Полисилоксаны, силиконы позволяют подавить вспенивание масла.

Многофункциональные присадки улучшают срезу несколько свойств смазочного масла.

Вопрос №3. Работа системы смазки. Замена масла в двигателе.

Перед пуском двигателя масло с помощью МЗН закачивается по трубе к центральному подводу главной магистрали двигателя, после чего производится запуск двигателя. При работающем двигателе масло из бака через заборный фильтр поступает по трубе с рубашкой к нагнетающей секции насоса. Нагнетающая секция подает масло под давлением через масляный фильтр к крышке центрального подвода масла, откуда оно поступает ко всем трущимся деталям двигателя. Отработанное масло собирается в переднем и заднем маслосборниках картера двигателя и откачивающими секциями масляного насоса подается по трубам через радиатор в бак, а часть масла – к центробежному маслоочистителю.

При низкой температуре, когда для загустевшего масла возрастает сопротивление радиатора, масло проходит через редукционный клапан непосредственно в бак, минуя радиатор.

Примерно 20% масла откачивающими секциями насоса подается через шланг к маслоочистителю. Очищенное масло по трубе сливается в картер двигателя.

Давление масла в центральной магистрали на эксплуатационном режиме работы двигателя должно быть 5 – 10 кгс/см², при минимально устойчивой частоте вращения коленвала – не менее 2 кгс/см². При температуре входящего масла ниже 75⁰С допускается давление масла до 12 кгс/см².

Контроль за температурой масла осуществляется электрическим дистанционным термометром с приемником, контроль за давлением масла – электрическим дистанционным манометром с приемником, а в случае падения давления ниже 2 кгс/см² срабатывает датчик, блок сигнализации и загорается сигнальная лампа.