Рис. 1. Топливная система:

1, 3, 4, 25, 28, 29, 30 И 31 — баки; 2 —ручка; 5 и 26—бачки компенсационные;

6 — трубка; 7 и 8 — горловины заливные; 9 — топливоподкачивающий насос БЦН; 10 — кран топливораспределительный; 11 — труба с жиклером; 12 — фильтр грубой очистки; 13 — элеткроклапан; 14 — фильтр; 15 — кран; 16 — подогреватель; 17 — тру­бка высокого давления; 18 — топливный насос двигателя; 19 — фильтр воздушный; 20 и 33 — клапаны; 21 — маховичок максимальной подачи топлива; 22 — двигатель; 23 — фильтр тонкой очистки; 24 — топливоподкачивающий насос двигателя; 27 — из­меритель топлива;

32 — отстойник; 34 — кронштейн; 35 — прокладка; 36 — прижим

Топливные баки служат емкостями для топлива и состоят из двух групп баков передней и задней. Для предохранения топлива от взбалтывании и для увеличения жесткости внутри баков вварены перегородки. В баках

Топливораспредилительный кран четырехходовой, двухярусный, золотникового типа, служит для подключения одной из групп баков к магистрали питания топливом двигателя и подогревателя или для отключения их, а также для слива топлива, охлаждающего плунжерные пары топливного насоса двигателя.

Система управления ТРК предназначена для дистанционного переключения крана.

Электроподкачивающий насос БЦН предназначен для заполнения топливной системы двигателя и подогревателя топливом, а также для удаления из нее воздуха и паров топлива прокачиванием его под давлением.

Топливный фильтр грубой очистки служит для предварительной очистки топлива от механических примесей перед поступлением его в топливоподкачивающий насос.

Топливоподкачивающий насос двигателя предназначен для подачи топлива под давлением через фильтр тонкой очистки к топливному насосу двигателя.

Топливный фильтр тонкой очистки марки ТФК-3 предназначен для очистки от механических примесей топлива, подаваемого к топливному насосу двигателя.

Топливный насос двигателя (ТНВД) марки НК-12 служит для подачи определенных порций топлива к форсункам в порядке работы цилиндра двигателя.

Система управления топливным насосом предназначена для изменения количества топлива, подаваемого в цилиндры двигателя, в целях получения режима работы двигателя, соответствующего условиям движения машины, и прекращения подачи топлива для его остановки.

Форсунка двигателя служит для подачи топлива в цилиндр двигателя под определенным давлением, распыливания топлива на мельчайшие частицы и для равномерного распределения топлива в сжатом воздухе, находящемся в камере сгорания.

Воздушные фильтры служат для исключения разрежения в топливных баках при выработке из них топлива и выхода воздуха из них во время заправки, а поплавковые клапаны – для предотвращения вытекания топлива при кренах и крутых спусках машины.

Топливомер электрический, предназначен для определения количества топлива в каждой группе баков.

Как только коленвал двигателя начнет вращаться, топливоподкачивающий насос начинает подавать топливо к топливному насосу двигателя. Секции топливного насоса по трубам высокого давления подают топливо определенными порциями к форсункам в порядке работы цилиндров. Форсунки впрыскивают топливо в распыленном виде в камеры сгорания цилиндров, где перемешиваясь с воздухом, оно самовоспламеняется и сгорает.

Топливо, идущее на охлаждение плунжерных пар насоса двигателя, после их охлаждения поступает по трубе с жиклером в ТРК и далее в ту группу топливных баков, из которой в данный момент производится забор топлива.

Топливо, просочившееся между иглой и корпусом распылителя форсунки двигателя, через штуцер сливается в топливоподкачивающий насос.

Вопрос №2.

Сорта дизельного топлива и нормы его расхода. Основные требования, предъявляемые к дизельному топливу.

В настоящее время выпускаются три марки дизельного топлива, предназначенного для дизельных двигателей.

Топливо для дизельных двигателей.

ПОКАЗАТЕЛЬ	Норма для марки
	ДЛ	Д3	ДА
Цетановое число, не менее	45	45	45
Фракционный состав:
Температура перегонки 50%, С	280	280	255
Температура перегонки 96%, С	360	340	330
Кинематическая вязкость при 20 С, сСт (мм2/с)	3,0-6,0	1,8-5,0	1,540
Температура застывания, С	-10	-35	-55
Температура помутнения, С	-5	-25	-
Температура вспышки, определяемая в закрытом теге, С	40	35	30
Содержание серы, %
В топливе вида I	0,20	0,20	0,20
В топливе вида П	0,5	0,5	0,4
Содержание фактических смол, мг на 100 мл топлива	40	30	30
Кислотность, мг КОН на 100 мл топлива	5	5	5
Йодное число, г. йода на 100 г. топлива	6	6	6
Зольность, %	0,01	0,01	0,01

Основные марки топлив, рекомендуемых для эксплуатации дизельных двигателей:

Л- при температуре окружающего воздуха О С и выше;

3- при температуре окружающего воздуха -20 С и ниже;

А- при температуре окружающего воздуха -30 С и ниже (до -55 С)

При поставке топлива к обозначению марки добавляется цифра, указывающая % содер­жания серы, например: Л-0,2; Л-0,5. По содержанию серы, топлива подразделяются на два ви­да: 1- массовая доля серы 0,2%; П- массовая доля серы 0,5%. В некоторых случаях могут поставляться устаревшие марки дизельных топлив ДЛ, ДЗ, ЗС, ДА.