Методические рекомендации преподавателю для проведения занятия: Вводная часть

Принять доклад командира взвода (дежурного).

Проверить наличие личного состава, подписать строевые записки и передать их в учебную часть.

Объявить название темы и занятия, учебные вопросы и цели, пути их достижения, высветит соответствующий электронный слайд. Указать взаимосвязь предлагаемого учебного материала с другими дисциплинами и актуальность изучаемых вопросов в свете предстоящей военно-профессиональной деятельности.

Основная часть

При отработке учебного вопроса особое внимание уделить следующим понятиям и определениям, которые необходимо дать под запись:

назначение, ТТХ, общее устройство инженерных машин, основные части корпуса, рамы, кабины платформы и их назначение, обеспечение жесткости (герметичности корпуса).

Работу студентов периодически контролировать, обходить аудиторию, проверять ведение конспектов, оценивать усвоение материала опросом 2 – 3 человек.

По окончании изложения материала вопросов подвести краткий итог по каждому вопросу.

Заключительная часть

Напомнить тему, учебные цели и степень их достижения. Объявить оценки за ответы студентов на вопросы. Дать задания на самостоятельную работу, высветить соответствующий слайд рекомендованной литературы для самостоятельной работы. При этом целесообразно дать предельно краткую аннотацию.

Ответить на вопросы студентов, для чего оставить 2 – 3 мин. При ответах на вопросы лучше не повторять дословно положений, о которых уже говорилось в ходе лекции, а дать им дополнительные доказательства и обоснования или в зависимости от характера вопроса сообщить новый материал.

Подать команду об окончании занятия.

ВВОДНАЯ ЧАСТЬ.

Принять доклад командира взвода (дежурного).

Проверить наличие личного состава, подписать строевые записки и передать их в учебную часть.

Объявить название темы и занятия, учебные вопросы и цели, пути их достижения, высветит соответствующий электронный слайд. Указать взаимосвязь предлагаемого учебного материала с другими дисциплинами и актуальность изучаемых вопросов в свете предстоящей военно-профессиональной деятельности.

ОСНОВНАЯ ЧАСТЬ.

Вопрос № 1.

Назначение, основные ТТХ путепрокладчика БАТ-2.

Общее устройство инженерной машины

Рис. 1 Путепрокладчика БАТ-2 (общий вид).

Путепрокладчик БАТ-2 предназначен для механизации инженерных работ при прокладывании колонных путей, подготовке и содержании войсковых дорог.

Техническая характеристика

Общие данные

Базовая машина Масса путепрокладчика в снаряжённом состоянии (без инженерного имущества, расчёта и десанта), т. Масса рабочего оборудования (без инженерного имущества), т Габаритные размеры, мм: в транспортном положении: - длина - ширина - высота в рабочем положении: - длина - ширина - высота Колея (расстояние между серединами гусениц), мм База (расстояние между осями крайних опорных катков), мм Длина опорной поверхности гусениц, мм Дорожный просвет, мм Среднее удельное давление на грунт, МПа (кгс/см2) Координаты центра масс, мм: по длине от оси ведущего колеса по высоте от грунта Минимальный радиус поворота на первой передаче, м Максимальный угол преодолеваемого подъема (спуска), градусы Максимальный угол крена при движении по сухому задернованному грунту, градусы Глубина преодолеваемой водной преграды вброд, м Тормозной путь на сухом горизонтальном участке грунтовой дороги, м: при скорости 30 км/ч при скорости 40 км/ч Запас хода по топливу при движении по сухой грунтовой дороге, км Вместимость топливных баков, л Расход топлива, л: на 100 км пробега на 1 ч работы двигателя Максимальная скорость движения, км/ч Средняя скорость движения по твердым грунтовым дорогам, км. Железнодорожный габарит Расчёт, человек

Гусеничное шасси тягача МТ-Т 39,7 12,9 9640 4000 3690 12650 4000 3340 2730 4510 4665 425 0,08 (0,8) 3150 1564 2,33 25 23 1,3 17 34 500 и 3 часа работы рабочим оборудованием 275-300 1746 80-100 60 28-35 Негабаритность боковая, нулевой степени до гусеничных полок, выше полок – габарит 02-Т 2

Вопрос № 2.

Основные части базовой машины и их назначение. Компоновочная схема.

Путепрокладчик (рис. 1) состоит из базы — гусе­ничного шасси, универсального бульдозера, крана, ры­хлителя и лебедки.

Гусеничное шасси путепрокладчика разработано на базе составных частей тяжелого транспортера-тягача МТ-Т.

Основными частями гусеничного шасси являются корпус (рама), кабина, силовая установка, трансмиссия, ходо­вая часть, пневмооборудование, электрооборудование.

Корпус (рама) служит для размещения и крепления всех составных частей машины. Он состоит из передней и кормовой частей, бортов, днища, настила, обшивки и представляет собой цельносварную коробку, закрытую сверху настилом.

Передняя часть корпуса сварная, состоит из двух кронштейнов 41 (рис.2), бортов 28, лобового 30 и вертикального 31 листов, буферного бруса 29 и поперечной балки 38.

Рис.(2)корпус.

/ — корпус (вид спереди слева); 2 — кржух уплотнения тяг; 3 и 36 — перегородки- 4, ⁴' 7, 17, 48 и 53 — ящики для ЗИП; 6, 12, 19, 26, 60, 62 и 63 — кронштейны; « — ящик

аккумуляторный; 9, 10, 11 и 52 — крыши; 13 — щиток грязевой; 14, 21, 44, 49 и 54 — ящики для механизмов и агрегатов шасси; 15 и 40 — полки надгусеничные- 16 и « — крышки люков; 18 и 57 — картеры КП; 20 и 43 — коробки-упоры; 22, 23, 24, 35, «и 46 — ящики для агрегатов навесного оборудования; 25, 28 и 55 —борта- 27 38 и 59-балки; 29 — брус буферный; 30, 31 и 58 — листы; 33 и 47 — опоры; 34’ и 61 — крюки буксирные; 39 —кожух; 4/— кронштейн направляющего колеса; 32 —опора гид­роамортизатора; 45 — кронштейн поддерживающего ролика; 50— упор балансира; 5/ — Диище; 55 —пробка выпускного отверстия подогревателя; 64 — корпус (вид сзади

справа)

В передней части рамы распо­ложена кабина, в средней установлена лебедка меха­нического типа, реверсивная, с тяговыми роликами и разгруженным сборным барабаном. Лебедка полностью заимствована с тягача АТ-Т.

В задней части рамы расположены силовая установ­ка с обслуживающими ее системами и трансмиссия, включающая цилиндрический редуктор, конический ре­дуктор с реверсом, две коробки передач с бортовыми передачами и маслосистему трансмиссии.

Для придания жесткости борта усилены поперечными балками и перегородками.

Для обслуживания машины в днище имеются люки и отверстия, герметически закрываемые крышками и пробками.

Кабина предназначена для размещения и защиты расчета от воздействия окружающей среды, а также для размещения органов управления и аппаратуры.

Кабина установлена в передней части машины и закреплена к корпусу болтами. Между кабиной и корпусом предусмотрена уплотнительная прокладка. После закрепления кабины в целях предотвращения ее сдвига к корпусу приваривается два упора спереди и четыре по бокам кабины.

Кабина сварная, восьмиместная, закрытого типа, герметизированная.

Она состоит из корпуса 1 (рис.3), двери, окна со шторками и крышек люков.

Внутреннее помещение кабины по конструктивной компоновке является отделением управ­ления. В нем размещены два ряда сидений (первый ряд — сиденья механика-водителя, его помощника и двух членов расчета, второй ряд — четырех членов расчета), органы управления, приборы и аппаратура для управления путепрокладчиком и контроля за рабо­той его систем, механизмов и рабочего оборудования.

Вопрос № 3.

Общее устройство рабочего оборудования.

Рабочее оборудование, установленное на путепрокладчике БАТ-2, предназначено для разработки мерзлых и немерзлых грунтов, выполнения грузоподъемных работ. В состав рабочего оборудования входят бульдозерное, рыхлительное и крановое оборудование.