4. Порядок ведения поезда на рекуперативном торможении.

4.1. При следовании на рекуперации внимательно следить за показаниями амперметров якорей секций, особенно при следовании с большими токами. При колебаниях стрелок, загорании лампы РБ, срабатывании противоюзной защиты САУРТ (автоматический сброс уставки на 50% с последующим восстановлением за 2-3 сек.) подавать песок под колёсные пары, при необходимости уменьшить ток рекуперации перемещением тормозной рукоятки в сторону низших позиций.

4.2. При ведении полновесного состава на рекуперативном торможении и невозможности выдержать или снизить необходимую скорость возможно применение комбинированного торможения – рекуперативного на электровозе и пневматического в составе. При большой скорости целесообразно отпустить вначале автотормоза поезда, увеличивая ток возбуждения, не допуская перехода в моторный режим ТЭД. После полного отпуска автотормозов снять рекуперацию при необходимости обычным порядком. При малой скорости вначале снять рекуперацию затормозив КВТ до давления 1,5-1,8 кгс/см², затем при необходимости, произвести отпуск автотормозов. Снимать одновременно рекуперацию и отпускать автотормоза поезда запрещается во избежание обрыва поезда. Запрещается так же снимать рекуперацию и применять тут же ступень краном машиниста, что может также привести к обрыву.

4.3. При необходимости экстренного торможения при следовании на рекуперации необходимо вначале затормозить поезд 6 положением ручки крана машиниста, одновременно затормозив локомотив КВТ с подачей песка, а затем тормозную рукоятку сбросить в «0».

4.4. При следовании в режиме рекуперации со спуска на площадку и вновь на спуск в конце первого спуска уменьшить ток возбуждения для увеличения скорости, а после прохода площадки при вступлении на спуск вновь увеличить ток возбуждения. Во всех случаях ток якоря должен быть не более 500-550 А.

4.5. При следовании по переезду, боковым путям станций, в плохую погоду, в кривых участках пути, грязных рельсах и реализации больших токов рекуперации своевременно подавать песок электрической песочницей под все колёсные пары для предотвращения юза. Подача песка на стрелках запрещена. Юз обнаруживается по уменьшению тока рекуперации и тормозной силы, загоранию лампы РБ и срабатыванию ПБЗ.

4.6. Для изменения соединения ТЭД при рекуперативном торможении необходимо поезд держать всегда в сжатом состоянии для этого при переключениях применять КВТ до давления в ТЦ 1,3-1,5 кгс/см².

5. Применение рекуперативного торможения запрещается:

5.1. За 500 м до запрещающего сигнала рекуперацию снять. Остановить поезд с применением автотормозов и крана вспомогательного тормоза.

5.2. Машинистам, работающим менее года применять рекуперацию на запрещающий сигнал запрещается.

5.3. После двойного срабатывания защиты, как в моторном, так и в рекуперативном режимах.

5.4. При наличии записи в журнале ТУ-152 о неисправности в схеме рекуперации.

5.5. Первые две поездки после выхода электровоза из ремонта по записи мастера.

5.6. Если при сборе схемы рекуперации постоянно загораются лампы РБ и РП.

5.7. При неблагоприятных погодных условиях:

5. сильный гололёд – ухудшающий токосъём,

6. гроза – при значительном колебании напряжения в контактной сети,

7. при наличии на рельсах куржака, сильных снежных заносах, значительно ухудшающих коэффициент сцепления.

4