4

Инструкция по проверке, постановке и применению рекуперации на электровозах вл 11; вл 11-м; с саурт и без саурт.

1.Порядок проверки исправности схемы рекуперации на электровозах

ВЛ 11, ВЛ 11-м при приёмке в депо или на станционных путях.

1. 1. Общее положение.

Выяснить работу схемы рекуперации по записям машинистов в журнале ТУ-152. Проверить по журналу, нет ли ограничения применения рекуперации на электровозе по записям мастеров ( после отточки коллекторов тяговых двигателей, продорожки смены КМБ или по другим причинам).

При приёмке электровоза оборудованного САУРТ ( ВЛ 11 с № 490 и все электровозы ВЛ 11-м ) необходимо проверить комплектность аппаратуры САУРТ.

Каждая секция имеет в высоковольтной камере:

-ДКТ 1 - датчик якорного тока,

-ДКТ 2 - датчик тока возбуждения,

-ДКН - датчик напряжения.

В шкафу блоков ( в машинном отделении ) :

- БП - блок питания,

- БС - блок сравнения,

- БТП - блок транзисторного прерывателя.

На электровозах ВЛ 11-м оборудованных устройством стабилизации скорости на буксах колёсных пар установлены тахогенераторы; - на пульте управления машиниста дополнительный прибор-тахометр.

Поднять токоприёмники, включить БВ, компрессора, вентиляторы. По потуханию ламп на пульте управления убедиться в их включении, а также по лампам БК - во включении БК.

Проверить положение отключателя ПКД - они должны быть в положении нормальный режим.

Перевести реверсивно-селективную рукоятку в положения "П", "СП", "С" убедиться в повороте ПКС, ПКГ.

Включить преобразователи, проконтролировав их пуск по сигнальным лампам. Постоянное горение лампы "П" или её загорание через 5-10 сек. после пуска говорит о том, что на одной из секций преобразователь не работает.

Рукоятки контроллера должны находиться в нулевом положении, кран машиниста во втором положении давления в ТМ - зарядное, кран вспомогательного тормоза в тормозном положении до давления в ТЦ - 0,8 - 1,0 атм.

1.2. Проверка электрической схемы на электровозах ВЛ 11 без САУРТ.

1.2.1. Поставить реверсивно-селективную рукоятку в положение "С". Тормозную рукоятку контроллера на позицию 02, главную - на позицию 1.

1.2.2. Перевести тормозную рукоятку на 1 позицию при этом на амперметре возбуждения должен появиться ток 100-120 А.

1.2.3. Плавно по позициям переводить тормозную рукоятку в сторону 15 позиции, обращая внимание на равномерный прирост тока возбуждения по позициям примерно на 30 А.

1.2.4. Перевести тормозную рукоятку обратно в "0" положение, обращая также внимание на равномерное снижение тока возбуждения по позициям.

1.2.5. Подобную операцию проделать для положений реверсивно-селективной рукоятки "СП" и "П".

1.3. Проверка электрической схемы на электровозах ВЛ 11 с САУРТ.

На электровозах ВЛ 11 с САУРТ отсутствует механическая блокировка в контроллере машиниста между тормозной рукояткой и главной. Режим рекуперативного торможения осуществляется только тормозной рукояткой контроллера машиниста.

1.3.1. Установить реверсивно-селективную рукоятку в положение “C”.

1.3.2. Тормозную рукоятку установить на позицию «П» ( подготовительная ). При этом происходит разворот тормозных переключателей, собирается силовая схема(должна погаснуть сигнальная лампа ПСР).

1.3.3. Нажать кнопку «Проверка САУРТ» и не отпускать её до конца проверки.

1.3.4. Установить тормозную рукоятку на позицию «ПТ», при этом должен появиться ток возбуждения равный 100 – 140 А.

1.3.5. Поворачивая тормозную рукоятку по позициям на себя, следить за показанием амперметра – ток возбуждения должен плавно возрастать до максимального значения 400 – 500 А.

1.3.6. Предыдущую операцию повторить в обратном порядке – ток возбуждения при этом должен так же плавно измениться до минимальной величины.

1.3.7. В случае если при повороте тормозной рукоятки будут наблюдаться провалы, броски тока возбуждения рекуперацию не применять и сделать об этом запись в ТУ – 152.

1.3.8. Тормозную рукоятку установить в «П» позицию и отпустить кнопку «Проверка САУРТ», рукоятку сбросить в «0». Аналогичную проверку произвести на «СП» соединении. Проверка САУРТ на «П» соединении не производится.

1.4. Проверка работоспособности ВУП-2, ВУП-3, КЭБ, КЭП-8.

1.4.1. После сбора схемы рекуперации перевести тормозную рукоятку на 3 тормозную позицию («ПТ» на электровозах в САУРТ ) и произвести служебное торможение краном машиниста снижения давления в УР на 0,7-0,8 кгс/см². На всех секциях должно отсутствовать давление в ТЦ, этим проверяется работа КЭБ.

1.4.2. Произвести постепенное наполнение ТЦ краном усл. № 254 до Р=1,3-1,5 кгс/см² схема рекуперации должна разобраться, этим проверяется работа ВУП-3.

1.4.3. Ручку крана машиниста усл. № 395 перевести во 2-ое положение и отпустить кран усл. № 254. Повторно собрать схему рекуперации с постановкой тормозной рукоятки на 3 позицию («ПТ» на электровозах с САУРТ) и произвести торможение 5 положением ручки крана машиниста усл. № 395 понижением давления в УР до 2,5 кгс/см². На всех секциях должно произойти наполнение ТЦ и одновременный разбор схемы рекуперации, проверяется ВУП-2.

1.4.4. Собрать схему рекуперации на 3 позицию («ПТ» на электровозах с САУРТ ) тормозной рукоятки, произвести экстренное торможение 6 положением ручки крана машиниста усл. № 395. На всех секциях должно произойти наполнение ТЦ до давления 2,0-2,5 кгс/см² с последующим разбором схемы рекуперации. Этим проверяется работа КЭП-8.

1.4.5. Установить рукоятки контроллера в «0» положения, реверсивно-селективную в «СМ» или «М»

(ВЛ 11-м), включить преобразователи, поставить 1 позицию моторного режима, проверяя схему.