8.Выбор соед. Муфт, посадок.

Соединительная муфта предназначена для передачи крутящего момента без изменения его величины и направления. Эти муфты стандартизованы, их размеры принимают из ГОСТа, следовательно, расчет соединительных муфт осуществляется как проверочный.

Основными характеристиками при подборе муфт являются диаметры соединяемых вала вибратора и вала тихоходной передачи , а также расчетный крутящий момент Т р.max.

Выбор муфты останавливаю на стандартной конструкции муфты МУВП, которая может соединять валы разных диаметров в пределах расчетного момента.

Рис. 17.9 с.371/7/

На выходном конце вала редуктора находится муфта. Принимаем для соединения вала редуктора и вала электродвигателя упругую втулочно-пальцевую муфту МУВП ГОСТ 21424-93.

Расчётный момент:

Т_р=к_рТ

где к_р—коэффициент режима работы для ковшового элеватора к_р=1…2 стр.381. таб.17.1 /1/.(Кузьмин) Принимаем к_р=1,5.

Т_р=1,5∙18,04=27,06 Н.м

Расточки под полумуфты со стороны вала редуктора 28 мм. По табл. 17.8 стр. 386 /7/ принимаем муфту с наружным диаметром D=120мм , и допускаемым расчётным моментом Т=125Нм

Характеристика муфты: Т=125 Н м;

наружный диаметр D=120 мм;

диаметр расположения пальцев D₀=84 мм

диаметр пальца d_п=14 мм

длина пальца l_п=33 мм

число пальцев z=4 мм

диаметр втулки d_вт=27 мм

длина втулки l_вт=28 мм

Проверяем пальцы на изгиб:

где σ_и—наибольшее напряжение при изгибе в опасном сечении пальца, МПа;

[σ_и]—допускаемое напряжение при изгибе пальцев, МПа, [σ_и]=80…90 МПа стр.372 /7/.

Условие прочности пальцев на изгиб выполняется.

Проверяем условие прочности втулки на смятие:

где [σ_см]—допускаемое напряжение на смятие для резины, МПа, [σ_см]=1,8…2 МПа стр. 372 /7/.

0,001 МПа≤[σ_cм]=1.8…2 МПа

Условие прочности втулки на смятие выполняется.

.

10. Расчёт шпоночных соединений

Проверяем соединение, передающее вращающий момент от вала электродвигателя к валу-шестерни.

Диаметр вала d_в1=28 мм. Сечение и длина шпонки bhl=8745 мм, глубина паза t₁=4 мм. Момент Т₁=18,04∙10³ Н мм.

Напряжение смятия:

Проверяем соединение, передающее вращающий момент от вала к колесу.

Диаметр вала d_к2=50 мм. Сечение и длина шпонки bhl=161070 мм, глубина паза t₁=6 мм. Момент Т₂=58,9∙10³ Н мм.

Напряжение смятия:

Проверяем соединение, передающее вращающий момент от вала к звёздочки цепной передачи.

Диаметр вала d_в2=38 мм. Сечение и длина шпонки bhl=12863 мм, глубина паза t₁=5 мм. Момент Т₂=58,9∙10³ Н мм.

Напряжение смятия:

11. Выбор смазки

Для уменьшения потерь мощности на трение и снижение интенсивности износа трущихся поверхностей, а также для предохранения их от заедания и лучшего отвода теплоты трущиеся поверхности деталей должны иметь надежную смазку.

В настоящее время в машиностроении для смазывания передач широко применяют картерную смазку. Масло заливают так, чтобы венцы колес были в него погружены.

Объем масла заливаемого в масляную ванну

V = 0,8N =0,8∙1,7=1,36дм³

где N - мощность, передаваемая редуктором.

Смазывание зацепления производится окунанием зубчатого колеса в масло, заливаемое в внутрь корпуса до уровня погружения колеса примерно на 10 мм.

Объём мысленной ванны определяем из расчётов 0,25 дм³ масла на 1 кВт передаваемой мощности: V=0.25·1,7 0,43 дм³

По таблице 10.8 стр. 253 /3/ устанавливаем вязкость масла. При контактных напряжениях =435 МПа и скорости V=3,1 м/с рекомендуется масло примерно равной 28·10^-6 м²/с. По табл. 10.10 стр. 253 /2/ принимаем масло индустриальное И-30А.

Подшипники смазывают брызгами масла. Так как окружная скорость колес v≥1 м/с брызгами масла покрыты все детали передач и внутренние поверхности стенок корпуса. Стекающее с колес, валов и стенок корпуса масло попадает в подшипник.