4.6 Выбор пути на прибрежном участке плавания

В подразделе следует показать критерии выбора наивыгоднейшего пути, обратив внимание на три основных фактора: избежание посадки на мель, избежание столкновения с другими судами, экономичность рейса.

Плавание на прибрежном участке являет собой плавание со стеснёнными условиями и относится к наиболее сложным видам плавания. Оно характеризуется близостью судна к надводным и подводным морским навигационным опасностям, резким изменением глубин, быстротечностью изменения окружающей обстановки а также ограничениями в скорости, осадке и возможностях маневрирования. Для безопасного прохождения такого участка пути необходимо тщательно изучить район и детально проработать предварительную прокладку.

Во время плавания в районе со стеснёнными условиями на ходовом мосту должен находиться капитан или лицо, назначенное капитаном, для контроля над безопасным прохождением в таком районе.

При изучении района со стесненными условиями плавания и подходов к портам дополнительно уясняются:

1. навигационно-гидрографические особенности района;

2. рекомендованные пути и маршруты, фарватеры и каналы, длина, глубина и ширина их колен;

3. опасные, запретные и ограниченные для плавания районы, районы интенсивного движения судов и паромов, лова рыбы, разведки и добычи нефти и газа;

4. системы разделения движения судов (СРДС); места возможных якорных стоянок и их характеристики;

5. нагрузка глубин на картах, наличие банок, отличительных глубин, отмелей и их близость к фарватерам и рекомендованным курсам, наличие баров в устьях рек;

6. гидрометеорологические особенности: постоянные, приливоотливные течения и сгонно-нагонные явления; характер и степень ветрового волнения; опреснённость воды;

7. колебания уровня моря (величина, характер, время, высота прилива, направление и скорость течения);

8. влияние факторов на допустимую осадку и скорость судна при прохождении мелководных участков с учетом проседания судна;

9. применяемая в портах сигнализация об уровне моря;

10. обеспеченность района плавания средствами навигационного оборудования (их нагрузка, характеристики, дальности обнаружения, секторы видимости, дальности обнаружения на экране РЛС и т.д.); возможности применения РЛС для определения места судна; характерные признаки для опознания навигационных ориентиров и предостерегательных знаков;

11. возможные способы и необходимая частота определений места судна с тем, чтобы удержать его в пределах фарватеров или каналов;

12. зоны действия и виды обслуживания систем управления движением судов (СУДС); местные правила, действующие в портах и районах со стесненными условиями плавания.

4.7 Плавание на участках с лоцманской проводкой и на подходах к якорной стоянке

В подразделе следует обратить внимание на особенности плавания в указанных районах, описать весь комплекс мероприятий по встрече, приему и высадке лоцмана, действий лоцмана на борту судна при лоцманской проводке. Описать комплекс мероприятий при подходе к якорной стоянке. Раскрыть характер взаимодействия капитана и лоцмана, их ответственность за безопасность судна.

План отражает наиболее безопасный маршрут рейса, выбранный по той имеющейся предварительно информации, которая была доступна на судне. Всякое отклонение за пределы безопасной полосы движения (safety margin) означает, что судно находится в более опасной ситуации повышенного риска в сравнении с планируемым риском. В процессе ведения исполнительной прокладки место судна определяется последовательно, желательно через равные промежутки времени, обсервации анализируются и по ним определяется снос судна (направление и величина). Для районов открытого моря такой подход вполне адекватен. Однако в узкостях необходимо предвидеть характер и величину сноса судна, стараясь упредить его. В этом случае на помощь приходит так называемая лоцманская техника, которая позволяет проводить минимальное время у карты и, в то же время, контролировать место судна и тенденцию его сноса. При плавании в стесненных водах используется параллельное индексирование, контрольные линии положения, ограждающие пеленги и расстояния, створы искусственные и естественные. Здесь в наибольшей степени проявляются подходы, изложенные в "Bridge Team Management".

В целях наибольшего обеспечения безопасности плавания капитану при проходе судна узкостями (шхерами) особенно в первый раз, а также при входе и выходе из портов рекомендуется брать лоцмана даже в тex районах, где взятие лоцмана необязательно (статья 65 КТМ).

Следует помнить, что наличие на судне лоцмана не снимает с капитана судна ответственности за управление судном. Лоцман, является только советником капитана, в случае аварии судна материальной ответственности не несёт, поэтому на обязанности капитана лежит непрерывный контроль за распоряжениями лоцмана, связанными с судовождением. Если от неправильных действий лоцмана судну угрожает опасность, капитан судна должен немедленно принять самостоятельное решение, направленное на исправление ошибки лоцмана в судовождении.

При подходе судна к якорной стоянке на внешнем или внутреннем рейде организация навигационной вахты меняется. Судно должно быть подготовлено к плаванию разнопеременными ходами и курсами и проводятся другие мероприятия для грамотного и безопасного подхода к месту якорной стоянки, что ложится на вахтенную службу судна, в частности на вахтенного помощника капитана, который должен заблаговременно предупредить вахтенного механика о предполагаемом времени начала манёвра; установить связь с портом; при необходимости выставить вперёдсмотрящего, проинструктировать боцмана и подготовить якорь к быстрой отдаче; перейти на ручное управление рулём.

При постановке судна на якорь очень важно для вахтенного судоводителя точно выйти в точку якорной стоянки. Для чего он должен точно определить местоположение судна, используя береговые ориентиры и спутниковую навигационную систему, нанести на карту место якорной стоянки и постоянно вести анализ безопасной стоянки на якоре, принимая во внимание навигационную и погодную обстановку и пользуясь всем необходимым электро и радионавигационным оборудованием судна.

Все эти мероприятия следует тщательно продумать и учесть при разработке графического плана перехода.