4.2. Надвижные, спускные и обходные пути

Число надвижных, спускных и обходных путей принимается в зависимости от мощности сортировочной горки в соответствии с [4, прил. 1].

4.3. Сортировочный парк

Число сортировочных путей устанавливается в зависимости от числа назначений по плану формирования поездов, суточного количества вагонов каждого назначения и особенностей технологии работы станции. На каждое назначение плана формирования выделяют, как правило, отдельный путь, а для назначений с суточным вагонопотоком более 200 вагонов – два пути. Кроме того, в сортировочном парке предусматривают пути для местных нужд (под выгрузку или погрузку, для перестановки вагонов на время очистки путей от снега, для вагонов с разрядными грузами - сжатыми или сжиженными газами и др.). Для погашения неравномерности вагонопотоков отдельных назначений и формирования соединенных поездов добавляется еще 1-3 пути.

При отсутствии данных о перспективном плане формирования число сортировочных путей принимают в соответствии с Правилами и нормами проектирования сортировочных устройств (прил.1, табл.2).

Число путей в сортировочном парке для разработки курсового проекта может быть задано преподавателем.

Полезная длина сортировочного пути должна соответствовать длине формируемого поезда (в трудных условиях – половины поезда) или группы вагонов, увеличенной не менее чем на 10%; при накоплении вагонов на целый состав – не менее длины приемо-отправочных путей.

В курсовом проекте длину вспомогательных путей можно принимать в размере 300-500 м.

4.4. Вытяжные пути в конце сортировочного парка

Число вытяжных путей должно быть не менее числа маневровых локомотивов, работающих в районе формирования поездов, и может быть подсчитано по формуле^

, (35)

где - общее число формируемых на вытяжках поездов;

- доля одногруппных, двухгруппных и многогруппных (включая сборные) поездов от общего числа формируемых; при отсутствии данных о значениях можно принимать при этом ;

- среднее время формирования на вытяжном пути соответственно одного одногруппного, двухгруппного и многогруппного поезда, которое может быть принято ориентировочно в размере ;

- время на перестановку составов из сортировочного в отправочный парк, мин;

- время на возвращение маневрового локомотива из отправочного в сортировочный парк, мин;

- время перерывов в работе вытяжных путей, связанных с экипировкой маневровых локомотивов (если не выдается подменный локомотив), со сменой бригад, с враждебностью маршрутов; можно принимать в размере 120-180 мин.

Значения и при последовательном расположении парков сортировки и отправления определяются в соответствии с расчетной схемой, представленной на рис.2, а, по формулам

; (36)

; (37)

где - длина выходной горловины сортировочного парка; 400-500м;

- длина вытяжного пути; ;

- длины соответственно входной и выходной горловин парка отправления; ;

- средняя скорость перестановки состава; ;

- средняя скорость движения одиночного локомотива; .

Рис. 2. Расчетная схема для определения времени на перестановку состава из сортировочного в отправочный парк, возвращение локомотива в сортировочный парк и отправление поезда:

а – при последовательном; б – при параллельном расположении сортировочного парка и парка отправления

При параллельном расположении парков сортировки и отправления значения и определяются в соответствии с расчетной схемой, приведенной на рис. 2, б, по формулам

; (38)

; (39)

При этом можно принимать ; ; ; .

Подсчитанное по формуле (35) число вытяжных путей округляется в бóльшую сторону.