Соединительная муфта

Износ жестких муфт: срез или изгиб болтов, разработка посадочных отверстий, смятие шпонок или износ шпоночных канавок.

При ремонте производят развертку отверстий под болты и ставят новые болты большего диаметра, растачивают посадочные отверстия полумуфт и запрессовывают в них втулки необходимых размеров.

Упругие соединительные муфты. Наибольшее применение в механизмах привода машин имеют втулочно-пальцевые соединительные муфты, которые допускают смещение валов в продольном и поперечном направлениях, небольшой поворот их и смягчают толчки за счет деформации упругих элементов. Втулочно-пальцевая муфта состоит из двух полумуфт 1 и 2, пальцев 3, закрепленных на одной полумуфте и резиновых втулок 4 – в другой полумуфте (рис. 8.5).

При износе посадочных отверстий для пальцев появляется металлический стук. Отверстия для пальцев растачивают, а пальцы заменяют новыми. Изношенные резиновые втулки также заменяют.

Сцепные или управляемые муфты обеспечивают включение и выключение валов отдельных механизмов за счет соединения кулачков (кулачковые муфты), зубьев (зубчатые муфты) или за счет сил трения (фрикционные муфты). Фрикционные муфты бывают дисковыми и конусными.

Конусная муфта (рис. 8.6) состоит из полумуфты 4 с внутренним конусным отверстием, жестко закрепленной на прессовой посадке на валу 5, и полумуфту 3 с наружным конусом, вращающуюся вместе с валом 1. Полумуфта 3 может перемещаться вдоль вала 1 по шпонке 2 с помощью механизма управления (не показан). При включении полумуфты 3 между коническими поверхностями возникает трение, передающее крутящий момент от одного вала к другому.

1, 5 – валы; 3, 4 – полумуфты; 2 – шпонка.

Рис. 8.6. Конусная фрикционная муфта

У конусных муфт наибольший износ происходит в сопряжении конических поверхностей полумуфт 3 и 4. При небольшом износе конические поверхности зачищают наждачной шкуркой, притирают мелким абразивным порошком и проверяют прилегание поверхностей по краске.

8.5. Ремонт зубчатых колес

В результате износа зубчатых колес могут появиться следующие дефекты: нарушение рабочего профиля зубьев; износ и смятие торцов зубьев; шелушение поверхностей зубьев, задиры на рабочем профиле; износ посадочного отверстия; смятие шпоночной канавки в ступице, смятие шлицев; трещины в венце или в ступицах; поломка зубьев.

Причины:

быстрого износа – попадание в передачу грязи или пыли;

образование задиров – отсутствие смазки на поверхности зубьев;

шелушение рабочей поверхности зубьев – повышение нагрузки, недостаток смазки, применение масла пониженной вязкости;

поломка зубьев – перегрузка передачи или попадание в передачу посторонних предметов.

При износе зубьев в допустимых пределах колеса оставляют в механизме после зачистки заусенцев. Колеса со сломанными или изношенными сверх допустимых пределов зубьями при ремонте заменяют, причем оба, находящихся в зацеплении. В отдельных случаях, когда в зацеплении находятся большое и малое зубчатые колеса со значительной разницей диаметров, при ремонте обычно заменяют только малое, которое изнашивается значительно быстрее и его стоимость значительно меньше.

Если зубчатое колесо работает одной стороной, то при ремонте его можно повернуть на валу для работы неизношенной стороной. При несимметричной ступице ее подрезают с одной стороны, а с другой приваривают кольцо (рис. 8.7, а).

При износе посадочного отверстия его растачивают и запрессовывают в него ремонтную втулку (рис. 8.7, б), которая стопорится винтом. Отверстие в ней развертывается или шлифуется. Закаленные колеса перед расточкой отжигают.

а б в

Рис. 8.7. Способы ремонта зубчатых колес

При трещинах на ступице ее протачивают по диаметру и напрессовывают бандаж-кольцо, которое стягивает ступицу и устраняет трещину (рис. 8.7, в).