8.2. Ремонт подшипников скольжения

В процессе работы от трения внутренние поверхности подшипников скольжения теряют форму – отверстие становится овальным, на трущихся поверхностях образуются риски и задиры.

Ремонт втулок цельных нерегулируемых подшипников. В неразъемных подшипниках при износе, превышающем допустимые пределы, во время ремонта вал шлифуют, а втулку заменяют новой.

При износе отверстия в корпусе его растачивают и запрессовывают в него ремонтную втулку, после чего внутреннюю поверхность втулки развертывают до нужного размера.

Ремонт разъемных подшипников. При небольшом износе вкладышей применяют шабрение. Его выполняют в две стадии: первая – предварительное шабрение нижнего, а затем верхнего вкладыша, вторая – окончательное шабрение обоих вкладышей.

Изготовление вкладышей. В случае, если износ вкладыша значителен и толщина оставшейся регулировочной прокладки меньше 0,5 мм, его заменяют или восстанавливают заливкой.

Заливка подшипников баббитом. Перезаливку вкладышей производят в том случае, если зазор между шейкой вала и вкладышем превышает допустимые нормы. Для выплавления старого баббита вкладыш устанавливают вертикально и нагревают с тыльной стороны паяльной лампой. Затем удаляют баббит легкими ударами молотка с торца по вкладышу или слою баббита. После очистки и обезжиривания в 10%-ном растворе каустической соды производят лужение вкладышей и заливку баббитом, подробнее см. в [1].

8.3. Замена подшипников качения

Замену подшипников качения производят при обнаружении следующих дефектов: трещин, сколов, забоин и рисок на рабочих поверхностях, повреждении сепаратора, а также при превышении установленных размеров радиального и осевого зазоров. Причины: перегрузка, чрезмерно плотная посадка, недостаточная смазка, попадание посторонних частиц из-за плохого уплотнения.

Проверку зазоров в подшипнике проводят по схеме на рисунке 8.3.

Увеличение зазоров в подшипнике по сравнению с первоначальными (паспортными) размерами допускается на 25 % (для валов точных механизмов). Для остальных подшипников – в 3-4 раза.

Росев, Ррад – направление давления при контроле осевого и радиального зазоров;

1 – опора; 2, 3 – внутреннее и наружные кольца; 4, 5 – индикаторы часового типа.

Рис. 8.3. Проверка зазоров подшипника качения

Подшипники качения ремонту не подлежат. Восстанавливают только посадочные размеры сопрягаемых с ними деталей – корпусов и валов. Восстановление этих деталей проводят наплавкой, металлизацией, хромированием и другими известными способами.

8.4. Ремонт муфт

Муфты применяются для соединения валов (соединительные муфты), а также для включения и выключения отдельных механизмов без выключения самой машины (сцепные или управляемые муфты).

Жесткие соединительные муфты соединяют валы неподвижно, не компенсируют несоосности валов и не смягчают знакопеременных нагрузок. Состоят из двух полумуфт 1 и 2 (рис. 8.4), соединительных болтов 4 и шпоночных соединений, передающих крутящий момент от вала к полумуфте. Полумуфты центрируются с помощью центрирующего выступа на одной из них, либо центрирующего кольца 3. Применяются при допускаемых величинах перекоса и параллельного смещения осей валов не более 0,1 мм, которые зависят от диаметра и скорости вращения валов.

1, 2 – полумуфты; 3 – кольцо; 1, 2 – полумуфты; 3 – палец;

4 – болты. 4 – резиновая втулка

Рис. 8.4. Жесткая Рис. 8.5. Упругая

соединительная муфта (втулочно-пальцевая)