Заключение

В ходе курсового проекта были выполнены расчеты, на основании которых делаем выводы:

Ввиду того, что нитки четных и нечетных поездов в течение суток на двухпутном участке Б-В распределены равномерно, не допущен обгон грузовых поездов грузовыми и минимизирован обгон пассажирскими поездами, достигнуто выполнение высокого параметра участковой скорости, который составил 70,15 км/ч.

На однопутном участке А-Б параметр участковой скорости составил 57,46 км/ч.

Соотношение участковой и технической скоростей:

- на участке А-Б – 0,79;

- на участке Б-В- 0,98.

Местные вагоны целесообразно развозить сборными поездами, которых по расчету на участке Б-В в четном направлении 1и в нечетном направлении 1.

Производительность локомотива является одним из важнейших качественных показателей локомотивного парка. Производительность локомотива на участке А-Б составила 3660800 т-км брутто, на участке Б-В – 4626600 т-км брутто

Список использованных источников

1. Кочнев Ф.П., Сотников И.Б. Управление эксплуатационной работой железных дорог: Учеб. пособие для вузов. - М.: Транспорт, 1990.- 424 с.

2. Кочнев Ф.П., Акулиничев В.М., Макарочкин A.M. Организация движения на железнодорожном транспорте: Учеб. для вузов. - М.: Транспорт, 1979. - 568с.

3. Эксплуатационная работа станций и отделений: Учебное пособие для техникумов и колледжей железнодорожного транспорта / Э.З.Бройтман, М.С.Боровикова, А.Т.Осьминин, А.М.Сизых; Под ред. Э.З.Бройтман. – М.: Желдориздат, 2002. – 424 с.

4. Сотников И.Б. Эксплуатация железных дорог в примерах и задачах.-М.: Транспорт, 1978.-232с.

5. Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте: Учеб. для вузов / П.С. Грунтов, Ю.В. Дьяков, A.M. Макарочкин и др.; Под ред. П.С. Грунтова, - М.: Транспорт, 1994 543с,

6. Инструкция по определению станционных и межпоездных интервалов / МПС РФ, 1995. 162 с.