2.3 Расчет состава поезда
Количество вагонов в составе поезда рассчитываем по формулам:
- для груженого поезда:
mс = Qбр / qбр , (2.1)
где Qбр – масса грузового поезда (брутто), по заданию Qбр = 4500 т;
qбр – масса вагона (брутто), qбр = 74,5т.
mс = 4500 / 74,5 = 60 вагонов;
- для порожнего поезда:
mс = (Lпоп – lлок – 10) / lваг , (2.2)
где Lпоп – длина станционных путей, Lпоп = 1050 м;
lлок – длина локомотива, lлок = 48м;
lваг – средняя длина вагона, lваг = 14,5 м.
10- расстояние для точности установки поезда в пределах полезной
длины пути.
mс = (1050– 48 – 10) / 14,5 ≈ 68 вагонов.
Длину груженого поезда проверяем по длине приемо-отправочных путей:
lваг*mcгр+lлок+10 ≤ Lпоп,
14,5*60+48+10 ≤ 1050,
928 ≤ 1050
3 Организация местной работы на участке
3.1 Определение погрузки и выгрузки на опорных станциях
Вариант прокладки сборных поездов производится на двухпутном участке Б-В.
По таблице 1.4 определим общее количество погруженных вагонов в четном и нечетном направлении и прибытие под выгрузку.
Таблица 3.1 – Среднесуточная погрузка и выгрузка промежуточных станций участка
Промежуточные станции |
Погрузка |
Выгрузка |
Избыток |
Недостаток |
|||||||||||
в четном направлении |
в нечетном направлении |
Итого вагон |
в четном направлении |
в нечетном направлении |
Итого вагон |
||||||||||
% |
ваг |
% |
ваг |
|
% |
ваг |
% |
ваг |
|
|
|
||||
2 |
20 |
9 |
15 |
5 |
14 |
25 |
8 |
35 |
19 |
27 |
13 |
|
|||
4 |
30 |
13 |
20 |
7 |
20 |
25 |
7 |
15 |
8 |
15 |
|
5 |
|||
6 |
15 |
7 |
35 |
12 |
19 |
25 |
8 |
30 |
17 |
25 |
6 |
|
|||
8 |
35 |
16 |
30 |
11 |
27 |
25 |
7 |
20 |
11 |
18 |
|
9 |
|||
Всего |
100 |
45 |
100 |
35 |
80 |
100 |
30 |
100 |
55 |
85 |
19 |
14 |
|||
Погрузка Б-В в четном: из Б-В на Б, А-Б,А,IV,I: 10+6+10+13+6=45 ваг;
Погрузка Б-В в нечетном: из Б-В на В,III: 23+12= 35 ваг;
Выгрузка на Б-В в четном: из В,III на Б-В: 15+15=30 ваг;
Выгрузка на Б-В в нечетном: из Б, А-Б,А,IV,I на Б-В:
8+8+13+17+9=55 ваг.
На основании таблицы 3.1 составим диаграмму местных вагонопотоков между опорными станциями.
Рисунок 3.1 – диаграмма местных вагонопотоков между опорными станциями
3.2 Организация работы сборных поездов
Число сборных поездов зависит от мощности местного вагонопотока и установленного состава (или массы) сборного поезда. Поскольку эти величины могут быть разными, число сборных поездов определяется отдельно для каждого направления.
Число сборных поездов рассчитывается по формуле:
Nсб = nгр + nпор / mс (3.1)
где nгр + nпор – суммарное количество вагонов на перегоне;
mс – число вагонов в составе.
Nсбнеч = 55/60 ≈ 1 поезд;
Nсбчет = 50/60 ≈ 1 поезд.
Таблица 3.2- Расчет простоя местного вагона на участке (чашечкой вниз). Вариант №1
Промеж станции участка |
Прибытие |
Отправление |
Простой местного вагона |
Вагоно-часы простоя на участке |
|||||||
№ сборного поезда |
Время прибытия |
Кол-во отцепляемых вагонов |
№ сборного поезда |
Время отправления |
Кол-во прицепляемых вагонов |
|
|
||||
2 |
3401 |
3.30 |
-19 |
3402 |
17.30 |
+9/5 |
14 |
196 |
|||
|
|
|
3401 |
4.00 |
+5 |
24,5 |
122,5 |
||||
3402 |
17.00 |
-8 |
3401 |
4.00 |
+0/8 |
11 |
88 |
||||
4 |
3401 |
4.30 |
-8/5 |
3402 |
16.30 |
+13 |
12 |
156 |
|||
3402 |
16.00 |
-7 |
3401 |
5.00 |
+7 |
15 |
105 |
||||
6 |
3401 |
5.30 |
-17 |
3402 |
15.30 |
+7 |
10 |
77 |
|||
|
|
|
3401 |
6.00 |
+10 |
24,5 |
245 |
||||
3402 |
15.00 |
-8 |
3401 |
6.00 |
+2/6 |
15 |
120 |
||||
8 |
3401 |
6.30 |
-11/9 |
3402 |
14.30 |
+16 |
8 |
128 |
|||
|
|
|
3401 |
7.00 |
+4 |
24,5 |
98 |
||||
3402 |
14.00 |
-7 |
3401 |
7.00 |
+7 |
17 |
119 |
||||
Всего: |
|
|
85/14 |
|
|
80/19 |
|
1454,5 |
|||
Таблица 3.3- Расчет простоя местного вагона на участке (чашечкой вверх). Вариант №2
Промеж станции участка |
Прибытие |
Отправление |
Простой местного вагона |
Вагоно-часы простоя на участке |
|||||||
№ сборного поезда |
Время прибытия |
Кол-во отцепляемых вагонов |
№ сборного поезда |
Время отправления |
Кол-во прицепляемых вагонов |
|
|
||||
8 |
3402 |
3.30 |
-7 |
3401 |
17.30 |
+7 |
14 |
98 |
|||
3401 |
17.00 |
-11/9 |
3402 |
4.00 |
+16 |
11 |
176 |
||||
|
|
|
3401 |
17.30 |
+4 |
24,5 |
98 |
||||
6 |
3402 |
4.30 |
-8 |
3401 |
16.30 |
+8 |
12 |
96 |
|||
3401 |
16.00 |
-17 |
3402 |
5.00 |
+7 |
13 |
91 |
||||
|
|
|
3401 |
16.30 |
+4/6 |
24,5 |
245 |
||||
4 |
3402 |
5.30 |
-7 |
3401 |
15.30 |
+7 |
10 |
70 |
|||
3401 |
15.00 |
-8/5 |
3402 |
6.00 |
+13 |
15 |
195 |
||||
2 |
3402 |
6.30 |
-8 |
3401 |
14.30 |
+5/3 |
8 |
64 |
|||
3401 |
14.00 |
-19 |
3402 |
7.00 |
+9/5 |
17 |
238 |
||||
|
|
|
3401 |
14.30 |
0/5 |
24,5 |
122,5 |
||||
Всего: |
|
|
85/14 |
|
|
80/19 |
|
1493,5 |
|||
Выбираем первый вариант прокладки сборных поездов (чашечкой вниз), т.к. вагоно-часы простоя на участке меньше, чем во втором варианте (чашечкой вверх).