1.7 Характеристика грузовых вагонов

Масса вагона брутто: q_бр = 74,5 т; Тара вагона: q_т = 21,5 т; Длина вагона: l_в = 14,5 м. Масса грузового поезда: Q_бр = 4500 т; Длина станционных путей: l_ст = 1050 м.

Таблица 1.2- Распределение погрузки и выгрузки по опорным станциям

Промежуточные станции	Погрузка		Выгрузка
	четн.	неч.	четн.	неч.
2	20	15	25	35
4	30	20	25	15
6	15	35	25	30
8	35	30	25	20
всего	100	100	100	100

Время работы сборного поезда на промежуточной станции – 30 мин.

1.10 Средняя длина блок-участков между проходными светофорами l₁^бл=2200 м, l₂^бл=2300 м, , l₃^бл=2450 м

Длина блок-участков: первого перед входным светофором l_т=1800 м, первого после выходного светофора l_вых=1690 м, длина горловины промежуточной станции – 200 м.

1.11 Минимальное время (технологическая норма) нахождения на станциях оборота локомотивов – 60 минут, на станционных путях станции основного депо – 20 минут.

1.12 График движения поездов составляется на участках А – Б, Б – В. Увязка оборота локомотивов выполняется на станции А и В

1.13 Простой вагонов, приходящийся на одну грузовую операцию на участковых и сортировочных станциях: А – 17,4 часа, Б – 16,2 часа, В– 17,1 часа.

1.14 На двухпутном участке 10 пар пассажирских поездов. На однопутном участке 5 пар пассажирских поездов.

1.15 Время стоянки пассажирских поездов на участковых и сортировочных станциях – 10 мин, на промежуточных станциях – 2 мин.

Таблица 1.3 – Время отправления пассажирских поездов

Категория поезда	из Б до В	из А до В
Скорый	8-00
Скорый	ч/з 10 мин
Пассажирский	ч/з 28 мин
Пассажирский	10-00
Скорый	14-00
Пассажирский		16-30
Пассажирский		19-30
Скорый		22-00
Пассажирский		24-00
Пассажирский		2-00

Таблица 1.4 – Таблица среднесуточных плановых вагонопотоков

Таблица 1.4 – Таблица среднесуточных плановых вагонопотоков

2 Организация вагонопотоков

Организация вагонопотоков – одна из основных задач организации железнодорожного движения, заключающаяся в установлении наиболее рационального порядка их следования по железнодорожным станциям и направлениям.

Таблица вагонопотоков делится на 4 части:

а) транзит – вагонопотоки, которые принимаются и сдаются по стыковым пунктам;

б) ввоз – вагонопотоки принимаются по стыковым пунктам и выгружаются на данном отделении;

в) вывоз – вагонопотоки грузятся на данном направлении и сдаются по стыковым пунктам;

г) местное сообщение – вагонопотоки грузятся и выгружаются на данном отделении.

(1.1) (1.2) (1.3) (1.4)

U_п= 924+345=1269 ваг;

U_в= 793+345=1138 ваг;

U_пр.гр.= 3565+793=4358 ваг;

U_сд.гр.= 3565+924=4489 ваг.

U= 3465+743+879+335=5422 ваг.

2.1 Определение груженых вагонопотоков

На основании таблицы 1.4 строим диаграмму груженых вагонопотоков

Рисунок 2.1- Диаграмма груженых вагонопотоков

2.2 Расчет регулировочного задания по перемещению порожних вагонов

Расчет избытка или недостатка порожних вагонов приводится в таблице 2.1. Баланс находится с учетом полной взаимозаменяемости подвижного состава, т.е. все вагоны из-под выгрузки могут быть использованы под погрузку.

Таблица 2.1- Баланс порожних вагонов

Наименование пункта	Погрузка (прием)	Выгрузка (сдача)	Баланс порожних вагонов
			Избыток	Недостаток
I	591	634	43
III	2098	2407	309
IV	1669	1448		221
А	273	206		67
Б	537	433		104
В	293	338	45
А-Б	86	76		10
Б-В	80	85	5
ВСЕГО	5627	5627	402	402

На основании полученных данных строим диаграмму порожних вагонопотоков (рисунок 2.2).

По балансу порожних вагонопотоков самый большой избыток порожних вагонов на III. (III=309 вагонов).

Рисунок 2.2- Диаграмма порожних вагонопотоков