2. Характеристика качества дсм.

Зная вид и потребность в дорожно-строительных материалах для строительства дорожной одежды, в первую очередь оценивают возможность использования местных дорожно-строительных материалов и отходов промышленности. Выбор материалов и оценка их качества выполняется с учетом категории дороги, конструктивного слоя дорожной одежды, дорожно-климатической зоны, среднемесячной температуры воздуха наиболее холодного месяца и других специальных требований к материалам. Качество каждого материала характеризуется значениями показателей (прочность, дробимость, истираемость, морозостойкость, плотность и др.) по соответствующим нормативным документам. В тех случаях, кода конструктивный слой дорожной одежды представляет собой материал, полученный путём смешения нескольких компонентов, следует учитывать требования, как к отдельным компонентам, так и к полученному в результате их объединения материалу. Например: для асфальтобетона учитываются требования как к его составляющим компонентам (щебень, песок, минеральный порошок, битум), так и к показателям качества асфальтобетонных смесей и асфальтобетона.

4. Определение зон действия карьеров и месторасположения абз.

Границы зон действия намеченных карьеров должны быть расположены в точках строящейся дороги, обеспечивающих минимальные затраты на материал на данном участке. Это достигается в том случае, когда стоимость соответствующих материалов, подвозимых из двух соседних месторождений, равны между собой.

Построение кривых изменения стоимости материала в зависимости от дальности его транспортировки можно осуществить, применяя следующую зависимость:

, где

С_i - стоимость материала в i-й точке строящейся дороги, руб;

С_м - затраты на разработку, переработку и погрузку 1 м³ материала в карьере или камнедробильном заводе (КДЗ) без учета снятия вскрыши, руб/м³;

С_вс - затраты на удаление вскрыши толщиной 1 м на 1 м² площади месторождения;

h_во - толщина (мощность) слоя вскрыши, м;

h_м - толщина (мощность) слоя материала в карьере, м;

С_трг. - затраты на транспортировку 1 т материала в i-и точке строящейся дороги, руб/т;

ρ - плотность материала, т/м³;

Q_м - потребный объем материала на 1 м дороги, м³.

Для перевозки материалов принимаем МАЗ 5516 грузоподъемностью 16,5 тонн.

Производительность автомобилей самосвалов по доставке материалов к i – й точке строящейся дороги определяем по формуле:

,т/ч, где

q- грузоподъёмность автосамосвала, т;

Кв- коэффициент использования внутрисменного времени (К_В=0,75);

Кт- коэффициент перехода от технической производительности к эксплуатационной (К_Т =0,7);

t_п- время погрузки автомобиля, ч;

t_р- время разгрузки автомобиля, ч;

L- дальность транспортировки;

V- скорость автомобиля, км/ч.

Стоимость транспортировки материала от карьера к i-ой точке строящейся дороги, приведённая к единице массы, равна:

, где

С_Ч - стоимость одного часа эксплуатации автосамосвала (принимается по справочнику Малицкого), руб/ч;

П_Э - эксплуатационная производительность автосамосвала, т/ч.