- •Инструкция по эксплуатации локомотивных устройств безопасности
- •Оглавление
- •1 Телемеханическая система контроля бодрствования машиниста тскбм. 271
- •I. Общие требования.
- •II. Основные определения и принятые сокращения
- •III Перечень устройств безопасности
- •IV. Порядок включения и выключения устройств
- •V Порядок пользования устройствами безопасности в эксплуатации
- •VI Порядок действий локомотивной бригады при нарушении нормальной работы устройств безопасности в пути следования
- •VII. Порядок эксплуатации устройств безопасности
- •Эксплуатация автоматической локомотивной сигнализации алсн
- •1.2.3 Назначение блока л143
- •1.2.5 Назначение блока дозор л132
- •10.7 Основные режимы работы и их характеристики
- •10.10 Контроль работоспособности алсн
- •10.11 Взаимодействие с другими устройствами безопасности
- •Эксплуатации Комплексного локомотивного устройства безопасности клуб
- •Эксплуатация Комплексного локомотивного устройства безопасности движения клуб-у
- •Эксплуатация Комплексного локомотивного устройства безопасности клуб-п
- •Эксплуатация Комплексного локомотивного устройства безопасности клуб-уп
- •2 Использование по назначению
- •2.1 Эксплуатационные ограничения
- •2.2 Использование системы клуб-уп
- •2.2.1 Порядок включения системы клуб-уп
- •2.7 Порядок работы при трогании и остановке.
- •Порядок следования по сигналу «к»:
- •Порядок следования по сигналу «б»:
- •2.7.5.7 Порядок работы при наличии эк. Общие положения порядка работы при наличии эк:
- •При проследовании сспс светофора с запрещающим сигналом необходимо учитывать следующее:
- •Эксплуатация Безопасного локомотивного объединенного комплекса блок, блок-м
- •Эксплуатация системы безопасности движения сспс-кх, блок-сспс-кх
- •Эксплуатация локомотивных скоростемеров типа 3сл-2м
- •Эксплуатация комплекса средств сбора и регистрации контролируемых параметров движения локомотивов кпд-3
- •Эксплуатация Системы автоматического управления тормозами саут-цм/485
- •3.2 Порядок действий при движении по участку, оборудованному путевыми устройствами саут
- •3.3 Порядок действий при движении по участку без путевых устройств или с неисправными путевыми устройствами саут
- •4 Порядок действий при нарушениях в работе саут-цм/485
- •Эксплуатация Комплекса информационного обеспечения кио-саут
- •2.2 Порядок включения и проверка работоспособности кио-саут
- •3 Порядок действий при нарушениях в работе кио-саут
- •Эксплуатация системы автоматического управления торможение поездов саут-ц
- •Эксплуатация Телемеханической системы контроля бодрствования машиниста тскбм
- •1 Телемеханическая система контроля бодрствования машиниста тскбм.
- •Эксплуатация Бортовой аппаратуры ба малс (галс р)
- •2 Порядок действий локомотивной бригады при работе с аппаратурой
- •3.17 Выполнение маршрутов с признаком остановки (до сигнала, в тупик, на путь)
- •3.18 Выполнение маршрута на занятый путь
- •3.19 Проследование места работ
- •3.20 Выполнение маршрута под запрещающий сигнала светофора
- •3.21 Контроль превышения допустимой скорости
- •3.22 Подтягивание
- •3.23 Горочные маршруты (подтягивание, надвиг, роспуск)
- •4 Регламент включения и выключения ба малс (галс р)
- •Проверка бдительности машиниста
- •6 Контроль скатывания
- •7 Остановка локомотива
- •8 Действия при отказах ба малс
- •Перечень общих нормативных и технических документов, применяемых при эксплуатации устройств безопасности
3.21 Контроль превышения допустимой скорости
При превышении локомотивом (маневровой группой) допустимой скорости на 2 км/ч в течении 3-7 с (в зависимости от серии локомотива) система МАЛС осуществляет управление разбором тяговой схемы, приставкой электропневматической и ЭПК для снижения скорости и/или полной остановки в зависимости от уровня угрозы.
3.22 Подтягивание
В ситуациях, когда машинисту необходимо подъехать к запрещающему сигналу светофора ближе установленного в программе расстояния (20 м), или когда допустимая скорость локомотива равна 0, машинист должен нажать клавишу «ПОДТЯГ.». После этого в окне «Клавиши» появится надпись зелёного цвета «ПОДТЯГИВАНИЕ».
ВНИМАНИЕ! В этом случае ответственность за проезд запрещающего сигнала светофора возлагается на машиниста. Ему разрешается движение со скоростью не более 5 км/ч. Если фактическая скорость в режиме подтягивания будет превышать 5 км/ч, система МАЛС (ГАЛС Р) автоматически остановит локомотив.
3.23 Горочные маршруты (подтягивание, надвиг, роспуск)
Маршруты «Подтягивание», «Надвиг», «Роспуск» являются горочными, и осуществляются до зоны расцепки. Скорости на маршрутах определяются показанием горочного светофора и должны быть прописаны в нормативных документах станции.
Реализуя данные маршруты, система МАЛС (ГАЛС Р) как и для обычных маневровых маршрутов, осуществляет контроль превышения скорости и предотвращает угрозу проезда светофоров с запрещающим показанием.
4 Регламент включения и выключения ба малс (галс р)
Включение аппаратуры БА МАЛС (ГАЛС Р) должно осуществляться:
- на путях приближения локомотива к станции закрепления (перегонах);
- новым сменным машинистом, если до этого было произведено выключение аккумуляторной батареи (следовательно, БА МАЛС (ГАЛС Р)) предыдущей бригадой, при этом движение с выключенной аппаратурой запрещается;
- после устранении неисправности локомотива;
- после устранении отказа БА МАЛС (ГАЛС Р).
Выключение БА МАЛС (ГАЛС Р) возможно только в следующих случаях:
- следования локомотива за пределы станции закрепления и только после выезда на перегон;
- необходимости выключения аккумуляторной батареи локомотива, связанной со сменой локомотивных бригад;
- необходимости выключения аккумуляторной батареи локомотива, связанной с неисправностью локомотива;
- возникновения отказа БА МАЛС (ГАЛС Р)
ВНИМАНИЕ! При исправной аппаратуре БА МАЛС (ГАЛС Р) запрещается движение по станции закрепления с выключенной аппаратурой БА МАЛС (ГАЛС Р).
Проверка бдительности машиниста
Устройства автостопа (ЭПК и РБ) являются общими для АЛС и БА МАЛС (ГАЛС Р).
При работе БА МАЛС (ГАЛС Р) периодическая проверка бдительности машиниста сохраняется без изменения. Однако дополнительно имеют место следующие ситуации, требующие подтверждения бдительности машиниста.
6 Контроль скатывания
Скатывание фиксируется БА МАЛС (ГАЛС Р) в том случае, если после фиксации остановки локомотива значение фактической скорости локомотива становится больше 1 км/ч, при «0» позиции КМ более 5 с.
В этом случае средствами электропневматического модуля ПМ-09-03 будет реализовано служебное торможение, а также обесточивание катушки ЭПК.
Машинист должен подтвердить бдительность (нажать РБ или перевести контроллер машиниста в ненулевую позицию, по крайней мере кратковременно).
При подтверждении бдительности цепь ЭПК будет восстановлена (встанет под ток), в противном случае локомотив будет остановлен.
ВНИМАНИЕ! После стоянки, начало движения локомотива при нулевой позиции КМ определяется системой как СКАТЫВАНИЕ.