Порядок следования по сигналу «к»:

– сигнал «К» появляется на БИЛ-УП и БИЛ-ПОМ в случае проследования ССПС светофора с запрещающим сигналом или пропадания сигнала «КЖ» после его приема;

– порядок проследования светофора с запрещающим сигналом при автоматической блокировке устанавливается в соответствии с ПТЭ;

– периодическая проверка бдительности машиниста производится с интервалами от 30 до 40 с, интервалы периодических проверок бдительности машиниста имеют произвольное значение в указанных пределах.

Для предотвращения автостопного торможения при проезде светофора с запрещающим сигналом машинист обязан остановить ССПС не далее, чем за 200 м до светофора, таким образом зафиксировать на БИЛ-УП показание V_фак = 0 км/ч. В противном случае произойдет автостопное торможение. Дальнейшее движение должно производиться только в соответствии с «Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации». Проезд светофора с запрещающим сигналом должен производиться с V_фак ≤ 20 км/ч;

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПОЛЬЗОВАНИЕ КНОПКОЙ «ВК» И РУКОЯТКОЙ РБ ДЛЯ ПЕРЕХОДА С СИГНАЛА «К» НА БИЛ-УП И БИЛ-ПОМ НА СИГНАЛ «Б». Переход с сигнала «К» на БИЛ-УП и БИЛ-ПОМ на сигнал «Б» путем одновременного нажатия на РБ и ВК разрешается только в следующих случаях:

– при выполнении маневровой работы на станциях;

– при использовании электрожезловой системы;

– при переходе на телефонные средства связи и наличии предупреждения о временном отключении путевых устройств АЛСН.

Переход с сигнала «К» на БИЛ-УП и БИЛ-ПОМ на сигнал «Б» можно производить как на стоянке, так и при движении ССПС.

Порядок следования по сигналу «б»:

– движение должно осуществляться с особой бдительностью;

– при следовании значения V_ДОП = V_БЕЛ;

– периодическая проверка бдительности машиниста производится с интервалами (60 ÷ 90) с. Интервалы периодических проверок бдительности машиниста имеют произвольное значение в указанных пределах.

2.7.5.7 Порядок работы при наличии эк. Общие положения порядка работы при наличии эк:

– ЭК загружается в КЛУБ-УП на КП КЛУБ-УП причастными специалистами в соответствии с 4.3.2.8;

– после включения КЛУБ-УП машинист должен убедиться в наличии ЭК;

– значения V_ДОП и V_ЦЕЛ формируются на основании данных об ограничении скорости, имеющихся в ЭК, и принимаемых сигналов АЛСН. Скорость V_ЦЕЛ относится к актуальной цели (препятствию), задающей наиболее жесткое ограничение V_ДОП в данной точке пути на расстоянии до 5 км вперед по ходу движения. Во время движения по мере приближения ССПС к актуальной цели значение V_ДОП будет постепенно снижаться до значения V_ЦЕЛ и машинист обязан снижать фактическую скорость в соответствии со снижением V_ДОП;

– между ССПС и актуальной целью могут находиться другие цели (препятствия), скорость проследования которых не участвует в формировании V_ДОП, но название индицируется на БИЛ-УП. С момента начала движения ССПС вдоль такой цели значение V_ДОП будет продолжать уменьшаться. После проезда ССПС (головным ССПС в сплотке) этой цели будет индицироваться название следующей цели;

– с момента начала движения ССПС вдоль актуальной цели на БИЛ-УП будут индицироваться значения V_ДОП равные V_ЦЕЛ и название следующей цели. После проезда ССПС (последним вагоном) актуальной цели будут индицироваться значения V_ДОП и V_ЦЕЛ следующей актуальной цели. Исключение составляет проезд переездов и светофоров, после проследования которых значения V_ДОП и V_ЦЕЛ формирует следующая актуальная цель;

– если во время движения ССПС происходит «вход» в ЭК и V_ДОП актуального препятствия меньше, чем V_ДОП в КЛУБ-УП до «входа» в ЭК, то для предотвращения автостопного торможения на БИЛ-УП устанавливается значение V_ДОП = V_фак + 10 км/ч, но не более значения V_ДОП, которое было на момент «входа» в ЭК. Затем происходит уменьшение V_ДОП до требуемого значения с темпом 1 км/ч за каждые 50 м пройденного пути;

– в случае следования ССПС в местах пересечении или стыковки различных участков железной дороги с одноименными путями, возможна индикация вида цели и информации об актуальной цели с соседнего участка одноименного пути железной дороги и, соответственно, неправильное формирование допустимой скорости. В этом случае, машинист однократным или многократным вводом команды «К1» должен добиться отображения на БИЛ-УП информации об актуальном препятствии того участка пути, по которому следует ССПС.

2.7.5.8 При появлении на БИЛ-УП и БИЛ-ПОМ сигнала «КЖ» и движении ССПС к светофору с запрещающим сигналом в КЛУБ-УП происходит следующее:

– V_ЦЕЛ = 0 км/ч;

– включается функция контроля торможения перед светофором с запрещающим сигналом, с формированием на БИЛ-УП уменьшаемой V_ДОП до нуля для прицельной остановки ССПС на расстоянии от 20 до 70 м до него;

– величина V_ДОП равна значению, соответствующего взаимному положению ССПС и светофора с запрещающим сигналом при производстве автостопного торможения;