XII. Защита якорных обмоток и обмоток возбуждения тд в ре­жиме электрического торможения

Якорные обмотки ТД в режиме электрического торможении за­щищены РПТ1—4, обмотки возбуждения защищены РТВ2 (реле тока возбуждения).

При протекании тока более 950 А в цепи тормозных резисторов включится одно из РПТ 1—4, а при протекании тока в цепи воз­буждения более 1250 А включится РТВ2, которые размыкающими контактами прервут цепь контакторов возбуждения 46 и 47. Кон­такторы 46 и 47, отключившись, своими ЗК 46, 47 отключат линей­ные контакторы 51—54. Произойдет разборка электрического тор­моза и замена его пневматическим, как описано в разделе «Совмес­тная работа электрического и пневматического тормозов».

На пульте машиниста загорятся красные лампы «С»; может «ТЦ», а при включении табло — «ТД».

XIII. Защита вспомогательных цепей 380 в и цепей управления от перегрузок и кз

Осуществляется при помощи плавких предохранителей и авто­матических выключателей.

Плавкие предохранители имеют калиброванные вставки, рассчи­танные на прохождение определенной величины тока. При проте­кании тока перегрузки и КЗ вставка перегорает, обесточивая защи­щаемую цепь. В данном случае предохранитель требует замены.

При протекании тока перегрузки и КЗ через автоматический выключатель он отключается, ручка автомата при этом становится в среднее положение. Через одну минуту, после того как автомат остынет, необходимо его выключить и вновь включить.

Аварийные режимы электровоза

1.Работа силовой цепи и цепей управления при отключении тяговых двигателей.

2. Отключение неисправной тяговой выпрямительной установки 61 или 62

3. Отключение фазорасщепителя на одной из секций и переход на работу вспомогательных цепей от фазорасшепителя другой секции.

4. Цепи управления переключателями режимов ПР (при наличии в схеме провода Н415)

Аварийные режимы

1. Работа силовой цепи и цепей управления при отключении тяговых двигателей.

Отключение тяговых двигателей на электровозе ВЛ80 осуществ­ляется рубильниками ОД1—ОД4, расположенными на блоках си­ловых аппаратов БСА.

При отключении соответствующего рубильника ОД разрывает­ся силовая цепь на тяговый двигатель со стороны плюсового выво­да тяговой выпрямительной установки 61 или 62, а разомкнувшие­ся РК блокировки рубильника ОД не позволят включиться линей­ному контактору 51—54 в цепи отключаемого тягового двигателя, и ЗК силовые 51—54 разорвут силовую цепь между отключаемым двигателем и минусовым выводом тяговой ВУ61 или ВУ62. Таким об­разом, отключаемый тяговый двигатель полностью изолируется от силовой цепи электровоза.

Одновременно разомкнувшиеся РК блокировки рубильника ОД прервут цепь на реле времени 211 или 212 в цепях автоматической подсыпки песка для исключения ложного срабатывания реле бок-сования 43 или 44.

При этом на пульте машиниста загорится красная лампа «С» поврежденной секции, а при включении сигнального табло — лам­па «ТД».

2. Отключение неисправной тяговой выпрямительной установки 61 или 62

Отключение тяговой ВУ производится рубильниками 81 или 82, находящимися на силовых шинах ВУ, в ВВК за трансформатором.

При отключении соответствующей тяговой ВУ происходит сле­дующее.

1. Силовые ножи рубильника 81 или 82 отключат ВУ от силовой цепи со стороны тягового трансформатора.

2. Блок-контакты рубильника 81 или 82 прерывают цепь тока на линейные контакторы 51—52 или 53—54, тем самым отключая ВУ61 или ВУ62 со стороны тяговых двигателей.

При этом на секции остается в работе одна выпрямительная ус­тановка и два тяговых двигателя. Оставшаяся в работе ВУ обеспе­чивает питание один полупериод с плеча а 1-01, а в другой полупе­риод — с плеча а2-02 (через шины БРД 21—22) с таким расчетом, чтобы на каждой позиции менялось напряжение на работающих тяговых двигателях.

При этом на пульте машиниста загорается красная лампа «С» по­врежденной секции, а при включении сигнального табло—лампа «ТД».

Примечание. Можно оперативно отключить ВУ61 или ВУ62 (со­ответственно и два тяговых двигателя) отключением вентилятора МВЗ или МВ4 кнопкой на щитке параллельной работы 227 или 226 «Вентилятор 3» или «Вентилятор 4», при этом разомкнутся ЗК129 или ЗК1ЗО, отключая линейные контакторы 51—52 или 53—54, и ВУ61 или ВУ62 не будет иметь цепи тока (но останется под напряжением).

Как только представится возможность, необходимо произвес­ти отключение выпрямительной установки или тягового двигателя в описанной выше последовательности.