Ультрафиолетовые фары

GDL может использоваться для создания ультрафиолетовых(УФ) огней. Так как УФ излучение невидимо, оно не будет ослеплять движущийся навстречу транспорт, но высветит флуоресцирующие объекты, нанесенные специальной краской на дороге или одежде. Они пылают в темноте, очень напоминая белые рубашки под огнями дискотеки. УФ свет также проникает через туман и дым, поскольку свет, отряженный водными капельками, невидим. Он проходит даже через несколько сантиметров снега.

Автомобили с УФ огнями используют систему с четырьмя фарами. Она состоим из двух обычных галогенных ламп с переключением дальнего/ближнего света и двух УФ огней. УФ огни включаются одновременно с ближним спетом, эффективно удваивая диапазон освещенного пространства, но не ослепляя других водителей.

Чтобы задержать видимую часть спектра, используются двухкаскадные синие светофильтры. Необходим точный контроль цвета фильтра, чтобы гарантировать фильтрацию участков UVB и UVC ультрафиолетового спектра, поскольку они могут вызвать повреждение глаз и рак кожи. Фильтрация оставляет только часть спектра UVA, которая лежит вне видимого спектра и используется, например, в лампах загара. Однако все еще существует некоторая опасность, например, ребенок может захотеть заглянуть с близкого расстояния в слабый синий луч огней. Чтобы предотвратить такую ситуацию, огни действуют лишь тогда, когда транспортное средство перемещается. УФ огни —очень многообещающий вклад в дорожную безопасность.

Освещение с помощью светоизлучающих диодов

Коммерческие индикаторы на основе светоизлучающих диодов (LED) были

впервые выпушены в 1968 г. Почти сразу же появились предложения относительно возможных применений диодов в автомобиле. LED, конечно же, нашли применение во внутреннем оформлении транспортного средства, особенно в индикаторах приборной панели. Однако до недавнего времени регулирующие инструкции фактически запрещали использование светодиодов для внешнего освещения. Небольшое изменение в законодательном языке — переход от «светоизлучающей лампы» к «источнику света» — наконец позволило использовать другие устройства освежён но, помимо нитевых ламп. На рис. 11.19 показаны модули света, содержащие светодиоды. Преимущества светодиодного освещения очевидны, самое большое из них - надежность, Светодиоды имеют типичную наработку на отказ более50 ООО часов до сравнению только с несколькими тысячами зля обычных ламп. Окружающая среда, в которой должны функционировать огни транспортного средства, как минимум, враждебна к ним. Лампы должны выдерживать экстремальные изменении температуры и влажности, так же как и серьезные удары и вибрации. Светодиоды более дороги, чем лампы, но потенциальная экономия, обусловленная герметичностью используемых модулей и большей свободой в выборе конструкций фонарей, могла бы перевала в дополнительный раскол. Еще одно преимуществ светодиодов состоит в том, что они включаются более

быстро, чем обычные лампы: примерно 130 мс для светодиодов, к 200 мс для ламп. Это время переключения очень важно. Например, если речь идет о включении сигнала торможения транспортного средства на высокой скорости, то увеличенное время реакции соответствует задержке остановки примерно на длину автомобиля. Это преимущество— потенциально серьезный вклад в дорожную безопасность. Большинство основных изготовителей автотехники ведут исследования по использованию светодиодного

освещения. Много времени тратится на рассмотрение предложений использовать светодиоды в качестве стоп-сигналов верхнего расположения. Стойкость светодиодов к ударам позволит устанавливать их на крышке багажника. В автомобилях с откидным верхом, которые не имеют заднего стекла, это применение просто идеально. Многие изготовители сейчас конструируют задние спойлеры со встроенными огнями, это перспективное направление с точки зрения обеспечения безопасности.

Габаритные огни тяжелых транспортных средств —вот область использования, гас светодиоды оказались очень популярными. Многие изготовители освещения уже производят огни послепродажной установки. Возможность использовать герметичные модули сильно увеличивает продолжительность жизни светодиодных узлов. Повторители указателей поворота как раз подходящее место для них вследствие тяжелых условий эксплуатации.

Примеры для изучения

Схема освещения компании Rover

Схема, показанная на рис. 11.20 — полная система освещения автомобиля Rover. Основных узлы этой схемы работают следующим образом. Габаритные огни Действие переключателя света позволяет питанию на проводе N или проводе N/S (цветовые коды обсуждаются в разделе 4,2.2) проходить через плавкие предохранители F7 и F8 на провод R. Далее через два плавких предохранителя питание распределяется к левым и правым боковым огням, а также лампе освещения номера.

Ближний свет фар

Когда выбран ближний свет, питание полается через плавкий предохранитель F9 на провод U и затем к блоку ближнего освещения (на схеме обозначен).Затем питание проходит к плавким предохранителям F10 и FM по проводу O/U. Это питание далее передастся к левой лампе по проводу U/К и к правой лампе - по проводу U/B.

Дольний свет фар

При включении дальнего света питание подастся на провод U/W к реле коммутации дальнего/ближнего света. В результате переключения реле питание подается на плавкие предохранители F21 и F22и далее к каждой лампе фар дальнего света.

Слабое освещение

Когда включаются габаритные огни, питание подастся к блоку слабого освещения через провод R/В. Если замок зажигания питает вторую линию по проводу G , тогда к блоку подают питание от плавкого предохранителя F5 через ограничительный резистор слабого освещения на провод N/S и провод N/G. Далее блок подает питание на плавкие предохранители F10 и F 11(плавкие предохранители ближнего света).

Общая схема освещения компании Bosch

На рис. 11.21 показана типичная схема освещении. Обозначения на схеме перечислены в табл.11 .2. Отметим, что на схеме провода не проходят непосредственно через модуль проверки лампы. Связь с соответствующей лампой существует; но она, например, осуществляется через катушку контроля.

Чтобы показать связи от некоторых компонентов к другим вместо линии, представляющих фактические провода, используются коду. Это позволяет уменьшить число проколов на схеме, а также уменьшить число точек, пересечения.

Ксеноновое освещение компания Hello

Риск повредить автомобиль или разбиться в транспортом происшествии намного выше ночью, чем днем, несмотря на менее интенсивное движение. И хотя только 33% несчастных случаев происходят всумерках или в темноте, число людей, получивших серьезные повреждения, увеличивается ночью на 50%, а число случаев со смертельным исходом -на 136% но сравнению с теми случаями, которые происходят в дневное время.

Наряду с такими факторами, как самоослеплённые, вызванное влажной дорожной поверхностью, более высокая скорость из-за меньшей плотности транспорта и сокращение примерно на 25%расстояния, поддерживаемого до впереди идущего автомобиля, очень важную роль играют причины, относящиеся к физиологии глаза.

Глаза стареют быстрее, чем любой другой орган чувств. Возможности человеческого глаза начинают заметно ухудшаться со столь раннего возраста, как 30 лет! Последствия этого – сокращение остроты зрения и контрастной чувствительности, когда свет начинает бледнеть, — очень редко замечаются автомобилистами, поскольку эти функциональные недостатки развиваются медленно. Однако зрение — даже человека со здоровыми глазами — значительно ухудшается ночью. Связанные с этим факторы риска - замедленная адаптации к изменениям между светлым и темным, ослабленное цветовое зрение и медленный переход от особенностей освещения дня к ночи, которые, учитывая эффект привыкания, могут внушить автомобилисту ложное чувство безопасности.

Компания Hella- в печение последних 100 лет лидер в разработке и производстве инновационных фар и ламп систем освещения - постоянно улучшает ксеноновые технологии, которые единственные предлагают источники более яркие, чем обычные вольфрамовые лампы, и с качеством дневного света. Однако одной хорошей ксеноновой фары недостаточно, чтобы перевести дополнительное количество и качество свети в повышенную безопасность. Например, для того, чтобы избежать опасности ослепления встречным транспортом, комплект дополнительного оборудования должен включать оборудование для очистки фары и автоматические корректоры луча. Только вся система в целом в состоянии обеспечить явное преимущество по безопасности для всех участников движения даже при самых неблагоприятных погодных условиях. Это означает, что даже при дожде, тумане и снеге улучшается объемное зрение, а способности автомобилиста ориентироваться ограничиваются в меньшей степени. Согласно опросам, уже сегодня 94% пользователей ксеноновых фар убеждены в их преимуществах. То, что видимость ночью улучшается, заявляют85% пользователей, а для людей за пятьдесят эта цифра вырастает до 90%. Видимость при дожде, по оценкам, становится на 80% лучше, в то время как 75% участников этих опросов отметили увеличение безопасности для велосипедистов и пешеходов как следствие более широкого луча при освещении дороги. Тот же самый процент утверждает, что благодаря ксеноновому свету стали более заметны; препятствия на дороге. Чтобы повышение активной безопасности стало доступным для как можно большего числа пользователей дороги, автомобильная промышленность все больше акцентируется на применении ксеноновых фар как стандартного оборудовании или как дополнительной опции. Ежегодное потребление ксеноновых фар в Европе, по оценкам, возросло до более двух миллионов штук к 2000, К моменту написания книги более чем 600 000 автомобилей уже оборудованы ксеноновыми фарами. Ксеноновая лампа— эго газоразрядная лампа, заполненная смесью инертных газов, включая ксенон. Лампа не имеет никакой нити, как в случае с галогенной лампой, а область свечения создается между двумя электродами. Как это имеет место и с другими газоразрядными лампами, ксеноновая лампа снабжается электронным стартером для быстрого зажигания и для правильного функционирования нуждается в системе электронного балласта. Ксеноновая лампа обеспечивает более чем в два раза большее количество света, чем галогенная лампа, потребляя при этом только половину ее мощности. Поэтому не только водитель может видеть дорогу более отчетливо, но и у автомобиля остается больше мощности для других устройств. Кроме того, это благоприятно для окружающей среды, поскольку меньшая мощность означает меньше потребление топлива. Ясный белый свет, создаваемый ксеноновой лампой, похож па дневной. Исследование показало, что он позволяет водителям лучше концентрироваться на дорожной обстановке. Более того, специфический спектр этого света обеспечивает лучшее отражение луча отражение разметки и знаков, чем спектр обычного освещения. Лампа на основе ксенона также вносит заметный вклад в дорожную безопасность в случае ограниченной вследствие погодных условий видимости. При этом срок службы лампы практически равен сроку службы автомобиля, то есть лампа должна заменяться только в исключительных случаях. Снег, создаваемый ксеноновой лампой, реально не синий, а белый, и прекрасно согласуется с ограничениями международных спецификаций для белого спета - свет только кажется синим по сравнению с более теплым «желтоватым» светом галогенной лампы. Однако он кажется точно белым по сравнению с дневным светом. Технически возможно изменить оттенок производимого света, но это привело бы к существенной потере интенсивности, что с нивелировало бы специфические преимуществ ксенонового света.

Международные инструкции для. Автомобилей по распределению светового луча и его интенсивности очень строги. Свет ксенона хорошо укладывается в ограничения обоих условий. Кроме того, ксеноновое освещение не так раздражает, как обычное. Так как у данного освещения гранимы перехода «свет»—«темнота» более контрастны, меньше света отражается в глаза встречных водителей. Увеличенное (в два раза) количество производимого света используется, главным образом, чтобы достигнуть более высокой интенсивности и лучшего распределения света на дороге. Кроме того, и края дороги освещаются лучше. В международных инструкциях относительно использования света ксенона существуют три условия: фары должны быть установлены в линейку; транспортное средство должно быть осушено автоматической системой координации фар, чтобы при увеличении нагрузки лучи фар автоматически регулировались; фара должна быть оснащена автоматической системой очистки, поскольку грязь на лучших действует как рассеивать — лучи света отклоняющего заданной формы. Это три условия вместе с исключительным сроком службы ксеноновой лампы заметно уменьшают риск неправильной установки фар. Использование галогенных ламп в счет за собой намного более высокий риск.

Иногда кажется, что свет ксенона раздражает встречных водителей. При нормальных обстоятельствах полетел и смотрят прямо вперед, однако из-за заметного цвет ксеноновых ламп водители склонны направлять взор на фары. То же самое явление было установлено опытным путем во время введения галогенных фар и 1960-х. В те дни люди тоже говорили «чью за раздражающий белый свет». Введение ксеноновых фар поэтому, приведет к некоторому периоду, в течение которого водители будут привыкать к новым фарам. На рис. 11.22 показаны ксеноновые лампы от компании Helia.