Резюме по методам индикации

Большая часть предыдущих разделов была посвящена активации индивидуальных устройств индикации. Однако не менее важны, методы, используемые для индикации и для компоновки всей приборной панели или группы индикаторных панелей. В значительной степени проблема снова упирается в удобство считывания информации. Когда у конструктора в наличии очень много методов, он обычно склоняется к использованию наиболее передового в технологическом отношении. Однако такой подход не всегда является самым лучшим. Благоразумно залить один простой вопрос: какова самая подходящая техника индикации для данного приложения? На рис. 13.23 показан дисплейный модуль, в котором скомбинированы некоторые из ранее обсуждавшихся устройств.

Выбор индикатора но многом определяется предпочтениями конструктора. Меня, например, раздражает цифровой индикатор скорости автомобиля или скорости вращения двигателя. Даже линейные графические дисплеи не столь хороши, как простые аналоговые приборы со стрелкой (впрочем, это толь­ ко мое мнение). Компоновка и способ, которым объединены отдельные инструменты, область, в которой проведены обширные исследования. Изучалось, напри­ мер, время, которое требуется водителю, чтобы получить необходимую информацию при взгляде на набор приборов после того, как он отвел глаз от дороги. На рис. 13.24 показана приборная панель и другие индикаторы считывания. Заметим, что панель очень компактна, поэтому информация может быть воспринята почти мгновенно, водителю нет необходимости сканировать каждое показание по очереди. Эстетические достоинства приборной панели - важный момент при продаже транспортно­ го сродства. В некоторых случаях этот фактор может вступать в противоречие с требованием лучшей читаемости.

Примеры для изучения

Воздушно-магнитный измеритель температуры - компания Rover

Ha рис. 13.25 показана система, используемая на некоторых транспортных средствах компании Rover для измерителя температуры. Это воздушно-магнитное устройство с жидкостным демпфированием. Прибор оснащен возвратной спиральной пружиной, чтобы показывать «холодо», когда зажигание выключено. Расходомер топлива устроен подобным образом, но сохраняет свои показания при выключении зажигания.

Когда система получает питание от цепи зажигания. сопротивление термистора определяет ток, текущий через катушки. При низкой температуре хладагента датчик имеет высокое сопротивление. Это приведет к тому, что напряжение в точке X окажется выше, чем напряжение к точке Y. Оно окажется выше напряжения стабилитрона и, таким образом, диод будет проводить ток в обрат­ ном направлении. Ток потечет через катушку А и В, но существует также еще один путь ~ через резистор R в стабилитрон в обход катушки Л. Это создает в катушке В большее магнитное иоле, чем в катушке А, что отклонит магнит и стрелку в сторону меньших температур. Как только сопротивление термистора начнет уменьшаться с увеличением температуры жидкости, напряжение в точке X падает, уменьшается ток через катушку В, и стрелка двигается в сторону больших температур. При нормальной рабочей температуре напряжение в точке X будет чуть ниже напряжения пробои стабилитрона. Ток через каждую катушку станет одинаковым, и стрелка прибора будет находиться в центре шкалы. Если температуря хладагента увеличится, ток будет течь через диод в прямом направлении, таким образом увеличивая ток через катушку А, что заставит стрелку перемещаться в сторону большей температуры. Функционирование топливного расходомера происходит похожим образом, но вместо стабилитрона в нем используется резистор. Диод в схеме позволяет стабилизировать прибор в «нормальном» режиме, то есть уменьшить колебания, обусловленные функционированием термостата.