Конструкция и монтаж

Большинство генераторов переменного тока для легковых автомобилей монтируется сходными способами. Для регулировки натяжения ремня обычно используется поворотное крепление генератора. Сейчас широко используются ремни с канавками,

приводимые в движение непосредственно от шкива на коленчатом палу. Такой тип ремня передает больший крутящий момент и может работать на шкивах малого диаметра или с более резкими перегибами, чем традиционный клиновой ремень. На рис. 6.35 приведены данные по установке и регулировке ремня для типичного генератора переменного тока.

Передаточное отношение между шкивом коленвала и шкивом генератора переменною тока очень важно. Типичное отношение – приблизительно 2,5:1. Другими словами, нужно обеспечить

генератору переменного тока возможно большую скорость вращения при холостых оборотах двигателя, но при этом не превысить его допустимую частоту вращения при максимальных оборотах двигателя. Исходя из этого идеальное соотношение

может быть рассчитано.следующим образом:

Максимально допустимую скорость вращения генератора нужно разделить на максимальную скорость вращения двигателя.

Например:

(15 000 о6/мин)/(6000 об/мин) = 2,5:1.

На стадии создания проекта автомобиля основное требование к генератору переменного тока состоит в том, что он должен уместиться в пространстве, отведенном для него в моторном отсеке. Однако, по возможности, нужно учесть следующие

условия:

♦ адекватное охлаждение;

♦ подходящая зашита от загрязнения;

♦ доступ для регулировки и обслуживания;

♦ минимальная вибрация, если возможно;

♦ рекомендованное натяжение приводного ремня.

Новые разработки в системах зарядки

Обзор разработок

В настоящее время разрабатываются генераторы переменного тока, способные работать с повышенным выходным напряжением, чтобы обеспечить постоянно растущие требования к ним со стороны производителей автомобилей. Основная проблема заключается в том, чтобы вырабатывать напряжение высокого уровня при весьма низких оборотах двигателя. Одно решение этой задачи - переменное передаточное отношение привода, но оно чревато механическими проблемами. Современное решение— генератор переменного тока, способный работать на максимальных оборотах,

допускающий большое передаточное отношение от двигателя и, следовательно, большую частоту вращения при низких оборотах двигателя.

Конструкция генераторов переменного тока в ближайшем будущем, по-видимому, радикально не изменится, однако значительные усовершенствования позволили уже сейчас создать намного более эффективные генераторы, чем прежде.

Генераторы, охлаждаемые водой

Фирма Mileo имеет в своем арсенале интересное техническое решение— прокачку охлаждающей жидкости двигателя через генератор переменного тока. В этом варианте возможен выходной ток 120-190 А- По сравнению с обычными генераторами с воздушным охлаждением, качественные показатели этих новых машин улучшены в следующих областях:

♦ повышенная эффективность (на 10-25%);

♦ увеличенный выходной ток при работе двигателе в режиме холостого хода;

♦ снижение уровня шума (10—12 дБ за счет отказа от вентиляции);

♦ устойчивость к коррозии (генератор герметичен);

♦ стойкость к высокой температуре (> 130°С).

В генератор переменного тока можно интегрировать дополнительные нагревающие элементы мощностью 2—3 кВт, передающие дополнительное тепло хладагенту, что обеспечит быстрый прогрев двигателя после холодного запуска. Этот прием

вносит свой вклад в уменьшение вредных выбросов и повышение комфорта дли водителя.

Фирма Vfclco разработала также генератор переменного

тока с «самозапускающимся» регулятором. Такой генератор можно считать независимым энергетическим центром, соединенным с системой единственным силовым кабелем. Это экономит

производственные затраты, а также гарантирует, что генератор будет работать и при оборотах холостого хода.

Интеллектуальные системы зарядки

Введение

Энергетические потребности, предъявляемые современными

транспортными средствами к системе зарядки, весьма значительны - и постоянно растут, Система зарядки должна быть в состоянии удовлетворить этот спрос при всех эксплуатационных режимах и обеспечить при этом быстрый заряд аккумуляторной батареи.

Главный компонент системы зарядки — генератор переменного тока. На самых современных транспортных средствах, где исключены связанные с генератором кабели (кроме силового), - это единственный компонент в системе зарядки. Генератор переменного тока производит переменный ток, но должен создавать постоянный ток на выходе, необходимый для зарядки батареи и работы электронных систем.

Традиционно выходное напряжение генератора поддерживалось фиксированным независимо от оборотов двигателя и электрической нагрузки — но это правило меняется (рис. 6.36).