Зарядка свинцово-кислотной батареи

Рекомендации изготовителей в отношении заряда отличаются незначительно. Следующие методы совместимы и не вызывают никаких проблем. Процесс заряда должен «восполнить» ту же самую емкость в ампер-часах, которая была использована при разрядке плюс немного больше, чтобы учесть потери Поэтому ясно, что главный вопрос к зарядке не сколько заряда дать батарее, а с какой скоростью.

Старая рекомендация была такой: батарею нужно заряжать током, равным одной десятой се емкости в ампер-часах в течение примерно 10 ч. Это предполагает, что см кость в А/ч указана по норме 20 ч, а одна десятая этой цифры учитывает поправку на фактор зарядки. Такая оценка все еще действительна, но поскольку емкость в А/ч в настоящее время не всегда используется, необходим другой метод решения вопроса о скорости заряда. Один способ устанавливает скорость зарядки в 1/16 резервной емкости также для периода в 10 ч. Последняя рекомендация предлагает установить скорость зарядки в 1/40 значения тока холодного пуска также для периода 10 ч. Ясно, что если батарея наполовину заряжена, на заряд до полной емкости потребуется половинное время.

Вышеупомянутые нормы скорости зарядки - лучший способ продлить срок службы аккумулятора. Все они действительно обеспечивают хорошие условия заряда батареи, однако подразумевают наличие источника с фиксированным током заряда. Система зарядки с использованием постоянного напряжения — обычно лучший способ зарядить батарею. Это значит, что зарядное устройство, например, генератор переменного тока на автомобиле, поддерживает напряжение зарядки на постоянном уровне, и процесс зарядки батареи определяется тем, сколько тока течет в батарею, И это самый быстрый способ зарядить батарею. На рис.5.4 представлены два способа зарядки и соотношение между напряжением зарядки и зарядным током. Если постоянное напряжение меньше, чем 14,4 В, избыточное газообразование не возникает, этот метод особенно хорош для герметичных батареи.

Ускоренная зарядка - распространенный технический прием, часта применяемый по многих мастерских. Это не лучший метод, но если правильно управлять зарядным током и не применять этот способ слишком часто, то он подходит для большинства батарей. Секрет ускоренной за­ рядки заключается в том, что температура бата­ реи не должна превысить 43 С. При обращении с герметичными батареями особенно важно не позволить батарее выделять газ, чтобы предотвратит рост давления. Зарядный так приблизительно в пять раз больший «нормального» в течение примерно одного часа приведет батарею к состоянию 78—80% ее полной емкости, затем ток нужно снизить. В табл. 5.2 приведены методы зарядки для свинцово-кислотной батареи. На рис. 5.5 показано типичное зарядное устройство.

Таблица 5.2.Методы зарядки для свинцово кислотной батареи

Метод зарядки	Комментарий
Постоянное напряжение	Любая батарея заряжается за 7 часов или меньше без какого-либо риска перезаряда (14,4 В максимум)
Постоянный ток	Идеальный ток зарядки может быть оценен так: 1/10 емкости в А/ч, 1/16 резервной емкости или 1/40 тока холодного пуска
Зарядка ускорения	При скорости зарядки, не превышающей идеальную более чем в пять раз. батарея может быть приведена к 70% заряда примерна за один час

Диагностика неисправностей батарей. Обслуживание батарей

В процессе эксплуатации батареи необходимо выполнять минимум процедур обслуживания:

♦ очищать клеммы от загрязнений и продуктов коррозии с применением горячей воды;

♦ смазывать клеммы специальной смазкой или техническим вазелином (но не обычным);

♦ содержать верх батареи чистым и сухим;

♦ если батарея открытого (негерметичного) типа, элементы должны быть наполнены дистиллированной водой на 3 мм выше уровня пластин;

♦ батарея должен быть надежно закреплена в рабочем наложении.

Неисправности батареи

Любое электрическое устройство может пострадать от двух главных неисправностей: разрыв цепи или короткого замыкания. Батарей не исключение, но она может также пострадать от других причин — пониженного зарядного тока или снижения емкости. Часто причина проблемы кроется в другом узле автомобиля - например, о системе зарядки. В табл. 5.3 приведен список всех наиболее частых проблем, встречающихся при применении свинцово-кислотных батарей, вместе с типичными причинами.

Восстановление современных батарей невозможно. Решение большинства из внесенных к список проблем означает замену батареи. В случае сульфотации иногда можно вернуть батарею к жизни посредством продолжительной зарядки низким током. Рекомендуемое значение восстановительного тока - одна сороковая емкости а А/ч или около i/200 тока холодного пуска о течение приблизительно 50 ч.

Таблица 5.3. Общие проблемы свинцово-кислотных батарей и их вероятные причины

Признак или неисправность	Вероятные причины
Низким уровень зарядки	Неисправность системы зарядки. Нежелательной утечка в батарее. Разбавленный электролит. Неправильный выбор батареи
Малая емкость	Низкий уровень заряда. Клеммы изъедены коррозией. Примеси в электролите. Сульфотация пластин. Старой батареи - активное вещество осыпалось с пластин
Чрезмерное газообразование	Перезарядка
Повышенной температура	Батарея помещено выхлопного трубопровода
Короткое замыкание в Элементе	Поврежденные пластины и изоляторы. Выпадение активного материала в осадок.
Цепь элемента разомкнута	Сломаны соединяющие полосы элементов. Чрезмерной сульфотация. Очень слабый электролит
Срок службы меньше ожидаемого	Чрезмерная температура. Загрязненный электролит. Перезарядка.