- •Введение
- •1.Организация перевозок и транспортной деятельности предприятия
- •1.1Основные виды деятельности
- •1.2 Структура подвижного состава
- •1.3 Функциональное построение и основные структурные подразделения на предприятии.
- •1.4 Порядок организации и расчёт режимов работы водителей подвижного состава на маршрутах
- •1.5 Организация работы диспетчерской службы автопредприятия
- •1.6 Организация составления плана перевозок и контроль его выполнения
- •2 Экономическая деятельность автотранспортного предприятия и управление его персоналом
- •2.1 Порядок расчета плана автотранспортного предприятия по труду
- •2.2 Механизм оценки управленческого персонала предприятия по результатам труда
- •2.3 Использование современных направлений развития системы управления персоналом предприятия
- •2.4 Формирование трудовой мобильности работников автопредприятия и сокращение текучести кадров на нем
- •2.5 Организация оплаты труда персонала автотранспортного предприятия по видам деятельности
- •3 Инженерное обеспечение эксплуатации подвижного состава
- •3.1 Организация программы ремонтов и технического обслуживания автомобилей на предприятии и у сторонних организаций
- •3.2 Организация эксплуатации инженерных коммуникаций автотранспрортного предприятия
- •3.3 Решение инженерно-управленческих задач проведения диагностики автотранспорта
- •Виды диагностирования во время эксплуатации автомобиля:
- •Виды диагностирования при ремонте автомобиля:
- •3.4 Организация технической учебы автопредприятия Общие положения:
- •Учебно-производственная база технической учебы:
- •4. Организация работы отдела безопасности автотранспортного предприятия.
- •4.1 Управление отделом безопасности движения автотранспортного предприятия.
- •4.2 Разбор дорожно-транспортных происшествий с автотранспортом предприятия.
- •4.3 Мероприятия снижающие тяжесть последствий при дтп и обеспечивающие сохранение жизни водителя и пассажира.
- •4.4 Экологическая безопасность транспортных средств.
- •4.5 Основы психофизиологии труда водителя
- •5. Планирование и контроль исполнения мероприятий по охране труда
- •5.1Организация планирования мероприятий по охране труда.
- •5.2 Контроль исполнения мероприятий по охране труда.
- •5.3 Организация учёбы персонала по охране труда и противопожарной безопасности.
- •Заключение
1.4 Порядок организации и расчёт режимов работы водителей подвижного состава на маршрутах
Для существующей маршрутной сети отделом организации движения автобусного парка разрабатываются месячные графики работы водительского состава на маршрутах. Графики составляются для каждой бригады водителей, обслуживающей один или несколько маршрутов. При этом учитывается необходимая потребность водителей, для обеспечения маршрутной сети с учётом резерва и в строгом соответствии с нормативными документами такими как КЗоТ, Правила пассажирских перевозок и др.. В графиках для каждого водителя индивидуально закладывается баланс рабочего времени на месяц и указываются: рабочие и выходные дни, смены работы, номер маршрута и номер выхода, время работы на маршруте. Графики составляются в двух экземплярах, один вывешивается на стенд для пользования водительским составом, второй находится в диспетчерской и используется диспетчерами при составлении суточного наряд-приказа на работу.
1.5 Организация работы диспетчерской службы автопредприятия
Отдел организации движения осуществляет общее руководство диспетчерской службы и формирует суточный наряд-приказ.
На предприятии имеется центральная и линейная диспетчерские службы, которые оперативно подчиняются старшему диспетчеру смены.
На основании суточного наряда-приказа сменный диспетчер выписывает путевые листы для водителей. В путевом листе указывается: дата, номер маршрута и номер выхода по расписанию, фамилия, имя, отчество водителя, его табельный номер, номер водительского удостоверения, последний километраж и остаток топлива по автобусу. Сменные диспетчера осуществляют оперативное управление движением автобусов на маршрутах города. Так же они работают с пассажирами по телефону: принимают жалобы, разъясняют ситуацию на дороге (иногда долго нет автобуса, потому что на пути следования пробка). Сообщают ответственным за обслуживание маршрута, о жалобах, с требованием принять меры к нарушителям.
Основная задача диспетчера центральной диспетчерской службы непрерывно, в режиме реального времени, следит за соблюдением графика и регулярностью движения пассажирского транспорта. Он подчиняется сменным диспетчерам. Для контроля работы автобусов на линии внедрена система АСУ-Интервал. В случае отклонения автобуса от графика или маршрута диспетчер ЦДС имеет возможность связаться с водителем, работающем на маршруте для выяснения причины и передаёт информацию сменным диспетчерам для принятия оперативных решений.
В данную систему интегрирована электронная система выписки путевых листов. Сменный диспетчер посредством клавиатуры вводит данные из суточного наряда-приказа в программу компьютера, при этом формируется массив данных, который используется для печати путевых листов.
Все автобусы городских маршрутов оснащены спутниковой системой контроля, что позволяет в режиме реального времени отслеживать движение автобусов по маршруту на экране монитора. В настоящее время на контроле ЦДС находится 52 городских маршрутов. В зависимости от протяженности, наполняемости маршрута его обслуживает определенное количество автобусов, каждый из которых работает по своему расписанию. Все данные по каждому маршруту занесены в компьютер. Сигнал со спутника поступает на сервер. На основании этих данных компьютер сам подсчитывает выполненные рейсы. (Рейс считается выполненным в том случае, если автобус проехал с начальной до конечной остановки строго по маршруту).
На основании данных системы АСУ-Интервал накопленных за сутки фиксируется время работы водителя и кондуктора на линии, пробег автобуса.
Эти и другие данные в электронном виде передаются группе АСУ (автоматизированной системы управления), на основе которых производится расчёт заработной платы водителей и кондукторов, определяется расход топлива по автобусам, суммируется пройденный километраж для расчёта пробега шин и периодичности технических обслуживаний.
Линейная диспетчерская служба это вспомогательное звено диспетчерской службы. Диспетчер линейной диспетчерской службы подчиняется центральному диспетчеру и располагается на автовокзале, занимая стратегически удобное место, помогающее осуществлять управление и регулирование движения радиальных городских маршрутов, для которых автовокзал является конечным пунктом. Он так же распоряжается резервными автобусами и кондукторами на автовокзале, следит за порядком в диспетчерской, так как там расположено место отдыха и приёма пищи водителями и кондукторами.