- •Глава 1. Введение Назначение тормозов
- •1. Общие сведения о тормозах. Основы теории торможения
- •1.1 Уравнение движения поезда.
- •1.2 Получение тормозной силы при колодочных тормозах
- •1.3. Тормозная сила поезда
- •1.4. Тормозные процессы. Тормозная и отпускная волна
- •Вредные последствия юза
- •Меры предупреждения юза
- •Причины юза по вине локомотивной бригады.
- •Классификация тормозов.
- •Глава 2. Тормозное оборудование локомотивов.
- •1. Приборы питания
- •2. Приборы управления
- •3. Приборы торможения
- •4.Воздухопровод с арматурой
- •5.Рычажная передача - с двухсторонним нажатием тормозных колодок.
- •6. Дополнительное оборудование
- •2.Торможение квт усл. № 254
- •3.Отпуск квт усл. № 254
- •4.Торможение краном машиниста усл. № 394
- •5. Отпуск краном усл. № 394
- •6.Подготовка тепловоза для следования в холодном состоянии
- •7.Аварийный режим работы – перемерзаниями
- •1.Приборы питания:
- •2.Приборы управления:
- •3. Приборы торможения
- •4. Воздухопровод
- •Дополнительное оборудование
- •1.Приборы питания
- •2. Приборы управления
- •3.Приборы торможения
- •4.Снабжение тепловоза сжатым воздухом
- •5.Торможение краном усл. № 254
- •Отпуск краном усл. № 254
- •Торможение краном усл. № 395
- •Отпуск краном усл. № 395
- •Принудительный отпуск тормозов локомотива при заторможенном поезде.
- •5.Клапанные коробки
- •Правила проверки и регулировки тормозного оборудования
- •3.Третье положение – перекрыша без питания
- •4.Четвертое положение - перекрыша с питанием
- •5. Служебное торможение
- •6. Пятое «а» положение. Стабилизирующее торможение
- •7.Шестое положение. Экстренное торможение
- •3. Снижение давления воздуха в тм при 2-м положении ручки км
- •4.Медленная ликвидация сверхзарядного давления
- •5. Быстрая ликвидация сверхзарядного давления
- •При постановке ручки км в 4-е положение после выполненного торможения повышается давление в ур и тм
- •7.При постановке ручки км в 4-е положение после выполненного торможения снижается давление в ур и тм.
- •8.После разрядки ур на необходимую величину и постановке ручки км в 4-е положение разрядка тм продолжается на большую величину, а затем происходит резкое кратковременное повышение давлен тм.
- •9.После снижения давления по манометру ур на необходимую величину 5-м положением ручки км и переводе ее в 4-е положение кратковременно завышается давление, наблюдаемое
- •10. Медленный темп разрядки ур и тм при 5-м положении ручки км
- •11.При кратковременной постановке ручки км в 5-е положение происходит полная разрядка км
- •12.После выполненной ступени торможения 5-м положением ур разряжается на необходимую величину, а тм не разряжается
- •Порядок смены кабин управления на локомотивах и переключение тормозного оборудования.
- •Духкамерный резервуар.
- •2. Главная часть.
- •Магистальная часть.
- •Работа вр №483 зарядка
- •Служебное торможение
- •Мягкость
- •Экстренное торможение
- •8. Нет усиления торможения при второй и последующих ступенях. Причина:
- •9. Самоторможение вр. Причины:
- •10. Отключение из работы неисправного вр № 483 на вагоне.
- •Автоматический регулятор режимов торможения (авторежим) № 265-002
- •1.Магистральная часть.
- •2.Крышка
- •3.Ускоритель экстренного торможения
- •Работа воздухораспределителя № 292
- •1.Зарядка
- •2.Служебное торможение.
- •3.Экстренное торможение.
- •4.Отпуск.
- •3.Служебное и экстренное торможение.
- •Воздухопровод и его арматура Требования, предъявляемые к воздухопроводам подвижного состава.
- •Тормозная магистраль, ее устройство и содержание.
- •Назначение, устройство и действие концевых, разобщительных, стоп-кранов.
- •Назначение и устройство предохранительных, переключательных и обратных клапанов.
- •Соединительные рукава; их устройство и требования, предъявляемые к ним. Сроки испытания соединительных рукавов.
- •Утечки сжатого воздуха, способы их определения и методы устранения. Последствия утечек. Нормы допустимых утечек сжатого воздуха и порядок их проверки.
- •Время снижения давления на 0,5 кгс/см2 в главных резервуарах при проверке плотности тормозной сети поезда.
- •Техника безопасности при обслуживании воздухопроводов подвижного состава, находящихся под давлением.
- •Тормозные рычажные передачи Назначение и классификация тормозных рычажных передач (трп).
- •Передаточное число рычажной передачи, сила нажатия на тормозные колодки и ее кпд. Углы подвешивания тормозных колодок.
- •Справочные значения расстояния «а» и «а» на грузовых, рефрижераторных и пассажирских вагонах.
- •Схемы типовых рычажных передач. Тормозная рычажная передача грузовых вагонов.
- •Тормозная рычажная передача пассажирских вагонов.
- •Тормозная рычажная передача тепловоза тэп70
- •Тормозные колодки.
- •Требования к тормозным колодкам в эксплуатации. Локомотивы.
- •Вагоны.
- •Сроки годности резиновых деталей.
1.Приборы питания:
1.1. Компрессор К-2 производительностью 3900л/мин.
1.2. ГР- 4 шт. по250л. Между 3-м и 4-м ГР установлен разобщительный кран.
1.3. 3РД для подачи воздуха к золотнику сервомотора при давлении в ГР 8.5 кгс/см2,который перепускает масло с гидромуфты переменного наполнения в систему дизеля для остановки компрессора.
1.4. Предохранительные клапаны на холодильнике компрессора отрегулирован на срабатывание при давлении более 4.5 кгс/см2. И два клапана на ПМ отрегулированные на срабатывание при давлении 9.2кгс/см2,второй на 9.5кгс/см2.
1.4. На нагнетательном трубопроводе от компрессора к первому ГР установлен обратный клапан и шайба с калиброванным отверстием диаметром 2мм., для постоянного сообщения напорной магистрали с АТ. Облегчает нарастание числа оборотов при пуске компрессора.
1.5. После последнего ГР устанавливается масловлагоотделитель.
2.Приборы управления:
2.1. Кран машиниста усл.№ 394 с УР - 20л.
2.2. Два КВТ усл. № 254 с РС по 5л. Между кранами установлен переключательный клапан, допускающий управление любым КВТ без перекрывая разобщительных кранов. КВТ со стороны машиниста работает в режиме повторителя от ВР 483, а КВТ со стороны пом. машиниста работает в режиме повторителя от переносного пульта.
2.3. Пульт дистанционного управления с кнопками торможения, отпуска и аварийной остановки тепловоза.
2.4. Манометры ГР,ТМ,УР,ТЦ.
3. Приборы торможения
3.1. Воздухораспределитель ВР усл.№483.
3.2. Запасной резервуар (ЗР) – объемом 78л.
3.3. Тормозные цилиндры - 4шт на одну тележку диаметром 10 дюймов.
3.4. ВР дополняется сигнализатором обрыва ТМ усл.№418.
4. Воздухопровод
ПМ, ТЦ, ТМ- дополняется фильтром и срывным клапаном который срабатывает при нажатии на переносном пульте кнопки СТОП вызывая ЭТ. Устанавливается блокировочный регулятор давления, допускающий работу двумя тепловозами при управлении тормозами из одной кабины.
Дополнительное оборудование
Включает в себя воздухопровод автоматики с резервуаром управления (РУ) объемом 100л. Резервуар заряжается из ПМ через обратный клапан и понижающий редуктор до давления 5.0-5.5кгс/см2 Воздух из резервуара 100л. расходуется на собственные нужды тепловоза- сигналы большой и малой громкости ,песок, стеклоочистители, вентили жалюзи, цилиндр дистанционного управления автосцепкой, реверсор, контроллер, переносной пульт.
6.ТОРМОЖЕНИЕ КВТ254 (со стороны машиниста)
При постановке ручки КВТ в 3-6-е положение воздух из:
ГР-ПМ-КВТ254- перебрасывает кл.3ПК. в сторону КВТ со стороны помощника – ТЦ 1-й и 2-й тележек.
7.ОТПУСК КВТ254 (со стороны машиниста)
При постановке ручки КВТ во 2-е положение воздух из:
ТЦ 1-й и 2-й тележек через КВТ выходит в АТ. Тормоза отпускают.
8.ТОРМОЖЕНИЕ КВТ254 (со стороны помощника машиниста)
При постановке ручки КВТ в 3-6-е положение воздух из:
ГР – ПМ - КВТ254 - перебрасывает КЛ.3ПК. в сторону КВТ со стороны машиниста -ТЦ 1-й и 2-й тележек.
ОТПУСК КВТ254 (со стороны помощника машиниста)
При постановке ручки КВТ во 2-е положение воздух из:
ТЦ 1-й и 2-й тележек через КВТ выходит в АТ. Тормоза отпускают.
10.ТОРМОЖЕНИЕ И ОТПУСК КРАНОМ № 394
Работа схемы аналогична работе при торможении и отпуске КМ394 на тепловозе 2ТЭ10В.
ТОРМОЖЕНИЕ И ОТПУСК С ПЕРЕНОСНОГО ПУЛЬТА
На тепловозе ЧМЭ3 имеется возможность торможения локомотива с переносного пульта. При переводе рычажка переносного пульта в положение тормоз, воздух из цепей управления поступает к КТВ со стороны помощника машиниста. КВТ срабатывает в режиме повторителя и воздух из:
ГР – ПМ- КВТ254 – 1-й кл. 3ПК- 2-й кл. 3ПК -ТЦ 1-й и 2-й тележек.
При нажатии рычажка в положение отпуск, воздух из КВТ через систему воздухораспределителей и ЭПВ выходит в АТ. КВТ254 срабатывает на отпуск и воздух из: ТЦ 1-й и 2- й тележек – КВТ – АТ. При управлении тормозами с переносного пульта имеется возможность ступенчатого торможения и отпуска тормозов.
ТОРМОЗНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ И РАБОТА СХЕМЫ ТЕПЛОВОЗА ТЭП 70
Пассажирский тепловоз ТЭП 70 оборудован пневматическим автоматическим, электропневматическим , прямодействующим неавтоматическим , ручным и электрическим ( реостатным) тормозами.
Для получения максимального тормозного эффекта на тепловозе предусмотрено двухступеньчатое нажатие тормозных колодок.
1-я ступень – при служебном торможении КМ 395 или КВТ254 давление в ТЦ максимальное давление в ТЦ 3.8 – 4.0 кгс/см2.
2-я ступень – при ЭТ и скорости более 60 км/час. (выключенном ЭДТ) при падении давления в ТМ ниже 4.0 кгс/см2. С давлением в ТЦ 6.0 кгс/см2. При достижении поездом скорости 60 км/час. и до полной остановки давление в ТЦ сохраняется 3.8-4.0кгс/см2..
К тормозному оборудованию тепловоза относятся: