- •Глава 1. Введение Назначение тормозов
- •1. Общие сведения о тормозах. Основы теории торможения
- •1.1 Уравнение движения поезда.
- •1.2 Получение тормозной силы при колодочных тормозах
- •1.3. Тормозная сила поезда
- •1.4. Тормозные процессы. Тормозная и отпускная волна
- •Вредные последствия юза
- •Меры предупреждения юза
- •Причины юза по вине локомотивной бригады.
- •Классификация тормозов.
- •Глава 2. Тормозное оборудование локомотивов.
- •1. Приборы питания
- •2. Приборы управления
- •3. Приборы торможения
- •4.Воздухопровод с арматурой
- •5.Рычажная передача - с двухсторонним нажатием тормозных колодок.
- •6. Дополнительное оборудование
- •2.Торможение квт усл. № 254
- •3.Отпуск квт усл. № 254
- •4.Торможение краном машиниста усл. № 394
- •5. Отпуск краном усл. № 394
- •6.Подготовка тепловоза для следования в холодном состоянии
- •7.Аварийный режим работы – перемерзаниями
- •1.Приборы питания:
- •2.Приборы управления:
- •3. Приборы торможения
- •4. Воздухопровод
- •Дополнительное оборудование
- •1.Приборы питания
- •2. Приборы управления
- •3.Приборы торможения
- •4.Снабжение тепловоза сжатым воздухом
- •5.Торможение краном усл. № 254
- •Отпуск краном усл. № 254
- •Торможение краном усл. № 395
- •Отпуск краном усл. № 395
- •Принудительный отпуск тормозов локомотива при заторможенном поезде.
- •5.Клапанные коробки
- •Правила проверки и регулировки тормозного оборудования
- •3.Третье положение – перекрыша без питания
- •4.Четвертое положение - перекрыша с питанием
- •5. Служебное торможение
- •6. Пятое «а» положение. Стабилизирующее торможение
- •7.Шестое положение. Экстренное торможение
- •3. Снижение давления воздуха в тм при 2-м положении ручки км
- •4.Медленная ликвидация сверхзарядного давления
- •5. Быстрая ликвидация сверхзарядного давления
- •При постановке ручки км в 4-е положение после выполненного торможения повышается давление в ур и тм
- •7.При постановке ручки км в 4-е положение после выполненного торможения снижается давление в ур и тм.
- •8.После разрядки ур на необходимую величину и постановке ручки км в 4-е положение разрядка тм продолжается на большую величину, а затем происходит резкое кратковременное повышение давлен тм.
- •9.После снижения давления по манометру ур на необходимую величину 5-м положением ручки км и переводе ее в 4-е положение кратковременно завышается давление, наблюдаемое
- •10. Медленный темп разрядки ур и тм при 5-м положении ручки км
- •11.При кратковременной постановке ручки км в 5-е положение происходит полная разрядка км
- •12.После выполненной ступени торможения 5-м положением ур разряжается на необходимую величину, а тм не разряжается
- •Порядок смены кабин управления на локомотивах и переключение тормозного оборудования.
- •Духкамерный резервуар.
- •2. Главная часть.
- •Магистальная часть.
- •Работа вр №483 зарядка
- •Служебное торможение
- •Мягкость
- •Экстренное торможение
- •8. Нет усиления торможения при второй и последующих ступенях. Причина:
- •9. Самоторможение вр. Причины:
- •10. Отключение из работы неисправного вр № 483 на вагоне.
- •Автоматический регулятор режимов торможения (авторежим) № 265-002
- •1.Магистральная часть.
- •2.Крышка
- •3.Ускоритель экстренного торможения
- •Работа воздухораспределителя № 292
- •1.Зарядка
- •2.Служебное торможение.
- •3.Экстренное торможение.
- •4.Отпуск.
- •3.Служебное и экстренное торможение.
- •Воздухопровод и его арматура Требования, предъявляемые к воздухопроводам подвижного состава.
- •Тормозная магистраль, ее устройство и содержание.
- •Назначение, устройство и действие концевых, разобщительных, стоп-кранов.
- •Назначение и устройство предохранительных, переключательных и обратных клапанов.
- •Соединительные рукава; их устройство и требования, предъявляемые к ним. Сроки испытания соединительных рукавов.
- •Утечки сжатого воздуха, способы их определения и методы устранения. Последствия утечек. Нормы допустимых утечек сжатого воздуха и порядок их проверки.
- •Время снижения давления на 0,5 кгс/см2 в главных резервуарах при проверке плотности тормозной сети поезда.
- •Техника безопасности при обслуживании воздухопроводов подвижного состава, находящихся под давлением.
- •Тормозные рычажные передачи Назначение и классификация тормозных рычажных передач (трп).
- •Передаточное число рычажной передачи, сила нажатия на тормозные колодки и ее кпд. Углы подвешивания тормозных колодок.
- •Справочные значения расстояния «а» и «а» на грузовых, рефрижераторных и пассажирских вагонах.
- •Схемы типовых рычажных передач. Тормозная рычажная передача грузовых вагонов.
- •Тормозная рычажная передача пассажирских вагонов.
- •Тормозная рычажная передача тепловоза тэп70
- •Тормозные колодки.
- •Требования к тормозным колодкам в эксплуатации. Локомотивы.
- •Вагоны.
- •Сроки годности резиновых деталей.
7.Аварийный режим работы – перемерзаниями
3РД включено на ведущей секции. Оба компрессора работают в нагнетательном режиме одинаковую продолжительность. На ведущей секции имеется расход воздуха (на отпуск тормозов, пополнение утечек из ТМ, на собственные нужды тепловоза).
На ведомой секции расхода воздуха нет из- за перемерзания ПМ. При падении давления в ПМ ведущей секции до 7.5 кгс/см 2 3РД включит оба компрессора. В итоге будет завышаться давление в ПМ ведомой секции и начнут срабатывать предохранительные клапана.
3РД включено на ведомой секции. Оба компрессора работают в нагнетательном режиме одинаковую продолжительность. На ведущей секции имеется расход воздуха (на отпуск тормозов, пополнение утечек из ТМ, на собственные нужды тепловоза). На ведомой секции расхода воздуха нет из- за перемерзания ПМ. При падении давления в ПМ ведущей секции до 7.5 кгс/см 2 3РД не включит компрессора. В итоге будет понижаться давление в ПМ, а затем и в ТМ ведущей секции. Произойдет истощении тормозов ведущей секции.
ВЫХОД ИЗ ПОЛОЖЕНИЯ: Необходимо остановить поезд на легком профиле. Перекрыть разобщительные краники на блокировочном рукавчике между секциями и включить 3РД каждое на своей секции. Необходимо учесть, что в этом случае тормозные приборы будут питаться только от ведущей секции. Необходимо замерить плотность ТМ, которая должна измениться, в сторону уменьшения ввиду уменьшения объема ГР.
Тормозное оборудование и работа схемы тепловоза
2ТЭ10У и 2ТЭ 10Ут с № 89.
ОСНОВНЫЕ ОТЛИЧИЯ ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ 2ТЭ10У ОТ 2ТЭ10В
1.Установлен пятый ГР объемом 250 л. с общим объемом на одной секции 1250л ,на двух 2500л.
2.Установлен дополнительный резервуар объемом 120л. – для обеспечения воздухом ТЦ при разъединении рукавов ПМ между секциями или открытии концевого крана у буферного бруса.
3.Установлен блокировочный клапан БК –для пропуска воздуха в управляющие камеры РД (раньше чем КВТ сработает в режиме повторителя) при ЭТ, с последующим наполнением ТЦ до максимального давления. На 2ТЭ10У расположен в кабине машиниста под полами со стороны машиниста. На 2ТЭ10Ут – расположен в дизельном помещении под полами в районе ФГОМ.
4. Установлено два РД № 404 – для наполнения ТЦ обеих тележек из ПМ и дополнительного резервуара 120л. Каждая тележка через свое РД.
5. Убрана импульсная магистраль между секциями. ВР включаются на обеих секциях.
6. Установлен переключательный клапан № 3ПК для пропуска воздуха в управляющие камеры РД404 от КВТ или от БК.
7. Установлен запасной резервуар объемом 20л.
8. 3РД отрегулировано на перевод компрессоров в режим Х.Х. при давлении в ГР 9.0кгс/см2.
Работа схемы при торможении КВТ 254 или КМ394 при служебном торможении аналогична работе схемы тепловоза 2ТЭ10В.
При ЭТ когда давление в ТМ понизится до 3.0 кгс/см2 откроется БК а ВР сработает на торможение и воздух из:
ЗР – ВР- БК - клапан 3ПК – управляющие камеры РД404 обеих тележек. РД сработают на торможение и воздух из:
Резервуар 120л – РД404 1-й и 2-й тележек – ТЦ 1-й и 2-й тележек. Давление в ТЦ устанавливается максимальным 3.8 – 4.0 кгс/см2 вне зависимости от режима включения ВР. Принудительный отпуск тормозов локомотива нажатием на буфер КВТ не произойдет, т.к. клапан 3ПК перекроет путь воздуха из управляющих камер РД 404 к КВТ. Отпустить тормоза локомотива можно только после остановки поезда при отпуске КМ № 394. Если после выполненного ЭТ и нажатии на буфер КВТ произойдет отпуск тормозов локомотива, то значит перекрыты краники на БК и тормоза локомотива сработают через КВТ. Выключать БК в пути следования категорически запрещается т.к. при разъединении секций в пути следования локомотив остается без тормозов и особенно ведомая секция, что может привести к серьезному нарушению безопасности движения. При приемке локомотива можно проверить, не выключены ли БК следующим способом. Выполнить ЭТ КМ394 и нажать на буфер КВТ. Если тормоза локомотива отпустили, то БК отключен или неисправен.
ТОРМОЗНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ И РАБОТА СХЕМЫ ТЕПЛОВОЗА
2ТЭ10М И 2ТЭ 10Ут ДО № 89.
Основное отличие этих тепловозов от тепловоза 2ТЭ10У в том, что на 2ТЭ10М и Ут при торможении КМ 394 КВТ не срабатывает в режиме повторителя. На тепловозе 2ТЭ10 М в зависимости от его модификации тормозное оборудование может отличаться следующим:
1. Установлено четыре ГР по 250л.
2. Установлено пять ГР по 250л., но пятый ГР находящийся слева походу тепловоза (первый под пом. машиниста) выполняет роль не ГР, а дополнительного резервуара и заполняется из ПМ через обратный клапан. Служит для подачи воздуха в ТЦ, через РД.
3. Установлено пять ГР по 250л. и дополнительный резервуар объемом 120л.
При торможении и отпуске КВТ 254 работа схемы аналогична тепловозу 2ТЭ10У.
При торможении КМ394 схема работает следующим образом: при постановке ручки крана в 5-е или 6-е положение воздух из ТМ уходит в АТ через кран машиниста. Давление в ТМ понижается и ВР срабатывает на торможение. Воздух из:
ЗР-ВР- клапан 3ПК – управляющие камеры РД 404 1-й и 2-й тележек. РД срабатывают на торможение и воздух из: Резервуара 250 или 120 л. через РД поступает в ТЦ 1-й и 2-й тележек. При отпуске тормозов ручка КМ 394 переводится в 1-е или 2-е положение и воздух из: ПМ-БУ367-КМ394- БУ367- ТМ. Давление в ТМ повышается и ВР срабатывает на отпуск (заряжается ЗР), а воздух из: управляющие камеры РД 404- кл.3ПК – ВР –АТ. РД срабатывают на отпуск и воздух из: ТЦ 1-й и 2-й тележек через РД404 1-й и 2-й тележек выходит в АТ. Тормоза отпускают.
Так как при торможении КМ394 КВТ не работает в режиме повторителя, то для принудительного отпуска тормозов локомотива при заторможенном поезде на ПУ устанавливается кнопка принудительного отпуска. При нажатии на кнопку собирается электрическая цепь на ЭПВ который соединен с рабочей камерой ВР 483 . Воздух выходит из рабочей камеры ВР в АТ вызывая принудительный отпуск ВР. Для возможности выполнения ступенчатого отпуск тормозов локомотива ВР 483 необходимо включать на горный режим (требования инструкции ЦТ -277 гл.3 п. 3.2.7.).
На тепловозе 2ТЭ10Ут при торможении КМ №395, после срабатывания ВР292 на торможение воздух из ЗР по пути к управляющим камерам РД404 параллельно поступает в два РС по пять литров. Это необходимо для того чтобы при ПСТ или ЭТ давление в ТЦ не превышало 3.8- 4.0 кгс/см2.
ТОРМОЗНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ И РАБОТА СХЕМЫ ТЕПЛОВОЗА ЧМЭ3
На тепловозе ЧМЭ3 устанавливается отечественное тормозное оборудование к которому относятся: