- •Глава 1. Введение Назначение тормозов
- •1. Общие сведения о тормозах. Основы теории торможения
- •1.1 Уравнение движения поезда.
- •1.2 Получение тормозной силы при колодочных тормозах
- •1.3. Тормозная сила поезда
- •1.4. Тормозные процессы. Тормозная и отпускная волна
- •Вредные последствия юза
- •Меры предупреждения юза
- •Причины юза по вине локомотивной бригады.
- •Классификация тормозов.
- •Глава 2. Тормозное оборудование локомотивов.
- •1. Приборы питания
- •2. Приборы управления
- •3. Приборы торможения
- •4.Воздухопровод с арматурой
- •5.Рычажная передача - с двухсторонним нажатием тормозных колодок.
- •6. Дополнительное оборудование
- •2.Торможение квт усл. № 254
- •3.Отпуск квт усл. № 254
- •4.Торможение краном машиниста усл. № 394
- •5. Отпуск краном усл. № 394
- •6.Подготовка тепловоза для следования в холодном состоянии
- •7.Аварийный режим работы – перемерзаниями
- •1.Приборы питания:
- •2.Приборы управления:
- •3. Приборы торможения
- •4. Воздухопровод
- •Дополнительное оборудование
- •1.Приборы питания
- •2. Приборы управления
- •3.Приборы торможения
- •4.Снабжение тепловоза сжатым воздухом
- •5.Торможение краном усл. № 254
- •Отпуск краном усл. № 254
- •Торможение краном усл. № 395
- •Отпуск краном усл. № 395
- •Принудительный отпуск тормозов локомотива при заторможенном поезде.
- •5.Клапанные коробки
- •Правила проверки и регулировки тормозного оборудования
- •3.Третье положение – перекрыша без питания
- •4.Четвертое положение - перекрыша с питанием
- •5. Служебное торможение
- •6. Пятое «а» положение. Стабилизирующее торможение
- •7.Шестое положение. Экстренное торможение
- •3. Снижение давления воздуха в тм при 2-м положении ручки км
- •4.Медленная ликвидация сверхзарядного давления
- •5. Быстрая ликвидация сверхзарядного давления
- •При постановке ручки км в 4-е положение после выполненного торможения повышается давление в ур и тм
- •7.При постановке ручки км в 4-е положение после выполненного торможения снижается давление в ур и тм.
- •8.После разрядки ур на необходимую величину и постановке ручки км в 4-е положение разрядка тм продолжается на большую величину, а затем происходит резкое кратковременное повышение давлен тм.
- •9.После снижения давления по манометру ур на необходимую величину 5-м положением ручки км и переводе ее в 4-е положение кратковременно завышается давление, наблюдаемое
- •10. Медленный темп разрядки ур и тм при 5-м положении ручки км
- •11.При кратковременной постановке ручки км в 5-е положение происходит полная разрядка км
- •12.После выполненной ступени торможения 5-м положением ур разряжается на необходимую величину, а тм не разряжается
- •Порядок смены кабин управления на локомотивах и переключение тормозного оборудования.
- •Духкамерный резервуар.
- •2. Главная часть.
- •Магистальная часть.
- •Работа вр №483 зарядка
- •Служебное торможение
- •Мягкость
- •Экстренное торможение
- •8. Нет усиления торможения при второй и последующих ступенях. Причина:
- •9. Самоторможение вр. Причины:
- •10. Отключение из работы неисправного вр № 483 на вагоне.
- •Автоматический регулятор режимов торможения (авторежим) № 265-002
- •1.Магистральная часть.
- •2.Крышка
- •3.Ускоритель экстренного торможения
- •Работа воздухораспределителя № 292
- •1.Зарядка
- •2.Служебное торможение.
- •3.Экстренное торможение.
- •4.Отпуск.
- •3.Служебное и экстренное торможение.
- •Воздухопровод и его арматура Требования, предъявляемые к воздухопроводам подвижного состава.
- •Тормозная магистраль, ее устройство и содержание.
- •Назначение, устройство и действие концевых, разобщительных, стоп-кранов.
- •Назначение и устройство предохранительных, переключательных и обратных клапанов.
- •Соединительные рукава; их устройство и требования, предъявляемые к ним. Сроки испытания соединительных рукавов.
- •Утечки сжатого воздуха, способы их определения и методы устранения. Последствия утечек. Нормы допустимых утечек сжатого воздуха и порядок их проверки.
- •Время снижения давления на 0,5 кгс/см2 в главных резервуарах при проверке плотности тормозной сети поезда.
- •Техника безопасности при обслуживании воздухопроводов подвижного состава, находящихся под давлением.
- •Тормозные рычажные передачи Назначение и классификация тормозных рычажных передач (трп).
- •Передаточное число рычажной передачи, сила нажатия на тормозные колодки и ее кпд. Углы подвешивания тормозных колодок.
- •Справочные значения расстояния «а» и «а» на грузовых, рефрижераторных и пассажирских вагонах.
- •Схемы типовых рычажных передач. Тормозная рычажная передача грузовых вагонов.
- •Тормозная рычажная передача пассажирских вагонов.
- •Тормозная рычажная передача тепловоза тэп70
- •Тормозные колодки.
- •Требования к тормозным колодкам в эксплуатации. Локомотивы.
- •Вагоны.
- •Сроки годности резиновых деталей.
Глава 2. Тормозное оборудование локомотивов.
Тепловоз 2ТЭ10В
Двухсекционные локомотивы в каждой секции имеют полное тормозное оборудование, к которому относятся:
1. Приборы питания
1.1.Компрессор КТ -7
1.2. ГР – 4шт. по 250 л. соединенные последовательно. Между 3 и 4 ГР установлен разобщительный кран который перекрывается при подготовке тепловоза для следования в холодном состоянии. На ГР установлены краны для продувки. После последнего ГР устанавливается масловлагоотделитель.
1.3. Регулятор давления 3РД – обеспечивает перевод компрессоров на холостой ход (Х.Х) при давлении в ГР 8.5 кгс/см2 . и включении на нагнетание при давлении в ГР 7.5 +_ 0.2 кгс/см2.
При работе двумя секциями включается один 3РД на ведущей секции.
1.4. Предохранительные клапаны. Два установлены на ПМ и отрегулированы на срабатывание при давлении в ПМ 9.5 кгс/см2 , а второй срабатывает при давлении в ПМ 9.8 кгс/см2 . На холодильнике компрессора установлен клапан срабатывающий при давление в холодильнике 4.5 кгс/см2 .
2. Приборы управления
2.1. Кран машиниста (КМ) № 394/5 с уравнительным резервуаром (УР) объемом 20 л.
2.2. Кран вспомогательного тормоза (КВТ) № 254 с резервуаром стабильности (РС) объемом 5 литров.
2.3. Блокировочное устройство (БУ) № 367 служит для контроля заторможенного состояния локомотива при смене кабины управления. Добавляется комбинированным краном № 114 на три положения ручки. Вертикальное – рабочее ПМ соединена с ТМ через КМ 394. Переведена вперед и ( от себя) ПМ разобщена с ТМ. Переведена на себя ТМ сообщена с АТ.
2.4. Манометры ГР(ПМ), ТМ, УР,ТЦ. Могут использоваться с двумя стрелками: ПМ и ТМ, ТЦ -1-я и 2-я тележки.
2.5. Кран синхронизации – для управления тормозами в состыкованных поездах.
3. Приборы торможения
3.1 Воздухораспределитель (ВР) № 483. Импульсная магистраль между секциями глушится и ВР включаются на обеих секциях.
ВР 483 имеет два переключателя «профильного» и « грузового» режимов.
Запасной резервуар (ЗР) – объемом 55л.
Тормозные цилиндры (ТЦ ) -12 штук на секции диаметром 8 (203мм. ). Реле давления РД – № 304, для наполнения ТЦ второй тележки из ПМ. Перед РД устанавливается разобщительный кран и клапан максимального давления отрегулированный на 4.3 кгс/см.
4.Воздухопровод с арматурой
ПМ – голубой – диаметром 1 ¼ дюйма
ТМ - красный - диаметром 1 ¼ дюйма
ТЦ – черный - диаметром 3/4 дюйма
ВТ - Вспомогательного тормоза ¾ дюйма
. Участок трубы диаметром 1/¼ дюйма от компрессора к первому ГР называется напорной магистралью.
Рукава между секциями соединяются накрест последовательно снизу вверх. Между секциями имеется блокировочный рукавчик для управления разгрузочными устройствами обеих секций при управлении одним 3РД.
У буферного бруса имеется трубопровод ПМ для работы с хозяйственными поездами, синхронизации – зеленый, для соединения с ТМ последнего вагона первого поезда при их объединении. Трубопроводы заканчиваются резьбой на которую наворачиваются концевые краны ,а на краны соединительные рукава. Между ТМ и ПМ вварен патрубок, на котором установлен разобщительный кран и обратный клапан – для соединения ТМ с ПМ при подготовке тепловоза для следования в холодном состоянии.