- •Глава 1. Введение Назначение тормозов
- •1. Общие сведения о тормозах. Основы теории торможения
- •1.1 Уравнение движения поезда.
- •1.2 Получение тормозной силы при колодочных тормозах
- •1.3. Тормозная сила поезда
- •1.4. Тормозные процессы. Тормозная и отпускная волна
- •Вредные последствия юза
- •Меры предупреждения юза
- •Причины юза по вине локомотивной бригады.
- •Классификация тормозов.
- •Глава 2. Тормозное оборудование локомотивов.
- •1. Приборы питания
- •2. Приборы управления
- •3. Приборы торможения
- •4.Воздухопровод с арматурой
- •5.Рычажная передача - с двухсторонним нажатием тормозных колодок.
- •6. Дополнительное оборудование
- •2.Торможение квт усл. № 254
- •3.Отпуск квт усл. № 254
- •4.Торможение краном машиниста усл. № 394
- •5. Отпуск краном усл. № 394
- •6.Подготовка тепловоза для следования в холодном состоянии
- •7.Аварийный режим работы – перемерзаниями
- •1.Приборы питания:
- •2.Приборы управления:
- •3. Приборы торможения
- •4. Воздухопровод
- •Дополнительное оборудование
- •1.Приборы питания
- •2. Приборы управления
- •3.Приборы торможения
- •4.Снабжение тепловоза сжатым воздухом
- •5.Торможение краном усл. № 254
- •Отпуск краном усл. № 254
- •Торможение краном усл. № 395
- •Отпуск краном усл. № 395
- •Принудительный отпуск тормозов локомотива при заторможенном поезде.
- •5.Клапанные коробки
- •Правила проверки и регулировки тормозного оборудования
- •3.Третье положение – перекрыша без питания
- •4.Четвертое положение - перекрыша с питанием
- •5. Служебное торможение
- •6. Пятое «а» положение. Стабилизирующее торможение
- •7.Шестое положение. Экстренное торможение
- •3. Снижение давления воздуха в тм при 2-м положении ручки км
- •4.Медленная ликвидация сверхзарядного давления
- •5. Быстрая ликвидация сверхзарядного давления
- •При постановке ручки км в 4-е положение после выполненного торможения повышается давление в ур и тм
- •7.При постановке ручки км в 4-е положение после выполненного торможения снижается давление в ур и тм.
- •8.После разрядки ур на необходимую величину и постановке ручки км в 4-е положение разрядка тм продолжается на большую величину, а затем происходит резкое кратковременное повышение давлен тм.
- •9.После снижения давления по манометру ур на необходимую величину 5-м положением ручки км и переводе ее в 4-е положение кратковременно завышается давление, наблюдаемое
- •10. Медленный темп разрядки ур и тм при 5-м положении ручки км
- •11.При кратковременной постановке ручки км в 5-е положение происходит полная разрядка км
- •12.После выполненной ступени торможения 5-м положением ур разряжается на необходимую величину, а тм не разряжается
- •Порядок смены кабин управления на локомотивах и переключение тормозного оборудования.
- •Духкамерный резервуар.
- •2. Главная часть.
- •Магистальная часть.
- •Работа вр №483 зарядка
- •Служебное торможение
- •Мягкость
- •Экстренное торможение
- •8. Нет усиления торможения при второй и последующих ступенях. Причина:
- •9. Самоторможение вр. Причины:
- •10. Отключение из работы неисправного вр № 483 на вагоне.
- •Автоматический регулятор режимов торможения (авторежим) № 265-002
- •1.Магистральная часть.
- •2.Крышка
- •3.Ускоритель экстренного торможения
- •Работа воздухораспределителя № 292
- •1.Зарядка
- •2.Служебное торможение.
- •3.Экстренное торможение.
- •4.Отпуск.
- •3.Служебное и экстренное торможение.
- •Воздухопровод и его арматура Требования, предъявляемые к воздухопроводам подвижного состава.
- •Тормозная магистраль, ее устройство и содержание.
- •Назначение, устройство и действие концевых, разобщительных, стоп-кранов.
- •Назначение и устройство предохранительных, переключательных и обратных клапанов.
- •Соединительные рукава; их устройство и требования, предъявляемые к ним. Сроки испытания соединительных рукавов.
- •Утечки сжатого воздуха, способы их определения и методы устранения. Последствия утечек. Нормы допустимых утечек сжатого воздуха и порядок их проверки.
- •Время снижения давления на 0,5 кгс/см2 в главных резервуарах при проверке плотности тормозной сети поезда.
- •Техника безопасности при обслуживании воздухопроводов подвижного состава, находящихся под давлением.
- •Тормозные рычажные передачи Назначение и классификация тормозных рычажных передач (трп).
- •Передаточное число рычажной передачи, сила нажатия на тормозные колодки и ее кпд. Углы подвешивания тормозных колодок.
- •Справочные значения расстояния «а» и «а» на грузовых, рефрижераторных и пассажирских вагонах.
- •Схемы типовых рычажных передач. Тормозная рычажная передача грузовых вагонов.
- •Тормозная рычажная передача пассажирских вагонов.
- •Тормозная рычажная передача тепловоза тэп70
- •Тормозные колодки.
- •Требования к тормозным колодкам в эксплуатации. Локомотивы.
- •Вагоны.
- •Сроки годности резиновых деталей.
Требования к тормозным колодкам в эксплуатации. Локомотивы.
Толщина чугунных тормозных колодок в эксплуатации допускается не менее: безгребневых на тендерах - 12 мм, гребневых и секционных на локомотивах (в том числе и тендерах) - 15 мм, на маневровых и вывозных локомотивах - 10 мм. Выход тормозных колодок за наружную грань поверхности катания бандажа (обода колеса) в эксплуатации допускается не более 10 мм. Колодки заменять при достижении предельной толщины, наличии по всей ширине колодки трещин, распространяющихся до стального каркаса, при клиновидном износе, если наименьшая допускаемая толщина находится от тонкого торца колодки на расстоянии 50 мм и более.
Вагоны.
Не допускается оставлять на грузовых вагонах тормозные колодки, если они выходят с поверхности катания за наружную грань колеса более чем на 10 мм. На пассажирских и рефрижераторных вагонах выход колодок с поверхности катания за наружную грань колеса не допускается. Толщина чугунных тормозных колодок устанавливается приказом
начальника дороги на основе опытных данных с учетом обеспечения нормальной их работы между пунктами технического обслуживания.
Минимальная толщина чугунных колодок не менее 12 мм, композиционных тормозных колодок с металлической спинкой - 14 мм, с сетчатопроволочным каркасом - 10мм (колодки с сетчато-проволочным каркасом определяют по заполненному фрикционной массой ушку). Толщину тормозной колодки проверять с наружной стороны, а при клиновидном износе - на расстоянии 50 мм от тонкого торца. В случае явного износа тормозной колодки с внутренней стороны (со стороны гребня колеса) колодку надлежит заменить, если этот износ может вызвать повреждение башмака.
Сроки годности резиновых деталей.
Все резиновые детали, входящие в тормозное оборудование, должны ставиться в зависимости от состояния и с учетом сроков годности.
Установленные сроки годности:
рукава резинотекстильные - 6 лет;
кольца уплотнительные - 3 года;
манжеты тормозных цилиндров - 5 лет;
манжеты всех типов и диафрагмы в тормозных приборах - 3 года;
прокладки (уплотнения) всех типов в тормозных приборах - 5 лет;
Срок службы резиновых деталей исчисляется от даты изготовления (рельефный оттиск на детали), не считая год изготовления.
Прокладки и уплотнения, не имеющие клейма-оттиска с датой изготовления, необходимо ставить в тормозные приборы в зависимости от состояния. Подрезы, расслоения не допускаются.
Резиновые детали, срок годности которых истекает в гарантийный межремонтный период, при плановых ремонтах должны быть заменены новыми.
Замена войлочных колец, входящих в тормозное оборудование, производится в зависимости от их состояния.