2. Главная часть.

Клапанно - поршневой конструкции (основной вариант). Крепится к двухкамерному резервуару.

Состоит из корпуса и крышки. В корпусе расположен главный поршень с одним уплотнительным и двумя смазочными фетровыми кольцами. Поршень нагружен пружиной усилием 20 кгс. В поршень вернут полый шток. Внутри полого штока, расположен тормозной клапан нагруженный пружиной. Седлом клапана является торцевая часть полого штока. На штоке имеется шесть уплотнительных колец, одно отверстие диаметром 1.7 мм и четыре отверстия по три миллиметра.

Уравнительный орган имеет уравнительный поршень, нагруженный со стороны переключателя режимов двумя пружинами – большой и малой. Затяжка большой пружины регулируется резьбовой втулкой с атмосферными отверстиями. Воздействие малой пружины на уравнительный поршень изменяется с помощью подвижной упорки, связанной с рукояткой переключения режимов:

На груженном – затянута полностью.

На среднем - затянута частично.

На порожнем - находится в свободном состоянии.

Уравнительный поршень в диске имеет два радиальных отверстия для сообщения тормозной камеры (ТК) с каналом ТЦ и одно сквозное осевое атмосферное отверстие диаметром 2.8.мм.

Между главной частью и двухкамерным резервуаром расположен ниппель с отверстием 1.3.мм.

Сверху на корпусе главной части установлен обратный клапан для прохода воздуха из ТМ в ЗР.

В корпусе имеется отверстие диаметром 0.5 мм. для сообщения ЗК и РК.

В крышке расположен отпускной клапан с поводком, который служит для принудительного отпуска тормозов путем выпуска воздуха из рабочей камеры ВР.

3. Магистальная часть.

Диафрагменно - клапанной конструкции. Отличается от ВР № 270-005 наличием пробки для установки клапана мягкости. Состоит из корпуса и крышки. В крышке расположен переключатель профильного режима с упором, двумя пружинами, нажимным колпачком и резиновой диафрагмой, которая прижимается к седлу с калиброванным отверстием 0.6 мм пружинами с усилием: на равнинном режиме 2.5-3.5 кгс/см²., на горном 10-12 кгс/см². В корпусе магистральной части расположены: магистральный орган, узел дополнительной разрядки и клапан мягкости.

Магистральный орган включает в себя резиновую магистральную диафрагму, зажатую между двумя алюминиевыми дисками.

При сборке между шайбами устанавливается плунжер. В плунжере имеется центральное отверстие диаметром 2 мм., два осевых несквозных канала ( верхний и нижний) не связанные между собой. В верхнем канале имеется радиальное отверстие 0.7 мм., в нижнем 2 радиальных отверстия по 0.7.мм. Седлом плунжера является левый диск магистральной диафрагмы.

Между плунжером и клапаном дополнительной разрядки устанавливается толкатель. Между крышкой и правой шайбой устанавливается возвратная пружина усилием 0.4 кгс/см². В хвостовике левого диска расположены два отверстия диаметром по 1 мм и толкатель , а в торцовой части правого диска - три отверстия диаметром по 1,2 мм (или два отверстия диаметром по 2 мм). Магистральная диафрагма делит магистральную часть на две камеры: магистральную (МК) и золотниковую (ЗК).

Узел дополнительной разрядки содержит атмосферный клапан с седлом, клапан дополнительной разрядки с седлом и манжету дополнительной разрядки с седлом. Манжета дополнительной разрядки выполняет функции обратного клапана. Все клапаны прижаты пружинами к своим седлам. В заглушке атмосферного клапана расположено отверстие диаметром 0.9 мм. В седле клапана дополнительной разрядки имеется шесть отверстий, через которые полость за клапаном сообщена с каналом дополнительной разрядки (КДР), в седле манжеты дополнительной разрядки расположены шесть отверстий диаметром по 2 мм каждое.

Клапан мягкости нагружен пружиной и имеет в средней части резиновую диафрагму. В канале клапана мягкости (между торцовой частью клапана и МК) расположен ниппель с калиброванным отверстием диаметром 0,9 мм. Полость под диафрагмой клапана мягкости постоянно сообщена с атмосферой.

Модернизированный ВР № 483.000 М имеет в седле манжеты дополнительной разрядки канал диаметром 0,3 мм, через который МК постоянно сообщена с полостью «П1» за манжетой дополнительной разрядки. Верхний радиальный канал плунжера смещен вправо по отношению к его нижним радиальным каналам с целью повышения чувствительности ВР к отпуску и ускорения начала отпуска в хвостовой части поезда. Расположение верхнего радиального канала плунжера выбрано таким образом, чтобы при движении магистральной диафрагмы в отпускное положение (вправо), РК, полость «П» (полость слева от диафрагмы переключателя режимов отпуска) и МК через этот канал и канал диаметром 0,3 мм сообщились бы между собой раньше, чем сообщатся РК и ЗК через нижние радиальные каналы плунжера.