Порядок смены кабин управления на локомотивах и переключение тормозного оборудования.

1. В оставляемой кабине управления, оборудованной блокировочным устройством №и367, машинист должен:

- перед уходом из кабины произвести экстренное торможение краном машиниста и разрядить тормозную магистраль до нуля;

- ручку крана машиниста 254 перевести в последнее тормозное положение. Когда в тормозных цилиндрах установится полное давление, перевести ключ блокировочного устройства из нижнего положения в верхнее и вынуть его;

- убедиться в отсутствии недопустимого снижения давления в тормозных цилиндрах. Не более 0.2 кгс/см². за 1 мин.

- при наличии электропневматического тормоза отключить источник электрического питания этого тормоза.

Перейдя в рабочую кабину, машинист должен вставить ключ в блокировочное устройство и повернуть его вниз. После этого ручку крана машиниста перевести в поездное положение, зарядить тормозную сеть до установленного давления.

Ручка комбинированного крана в нерабочей и рабочей кабинах должна находиться в вертикальном (поездном) положении.

2. Помощник машиниста в процессе перехода должен находиться в оставляемой кабине и по манометрам тормозной магистрали и тормозных цилиндров контролировать включение тормоза в рабочей кабине. В случае самопроизвольного отпуска тормоза локомотива помощник должен привести в действие ручной тормоз, а на локомотиве, не оборудованном блокировочным устройством 367, - открыть разобщительный кран на воздухопроводе от крана 254 к тормозным цилиндрам. На локомотивах, оборудованных приводом ручного тормоза только в одной кабине, помощник машиниста в процессе перехода должен находиться в кабине, оборудованной приводом ручного тормоза.

После прицепки локомотива к составу нахождение помощника машиниста в оставляемой кабине не требуется.

4. Окончив все операции по переходу в рабочую кабину, машинист обязан:

- до приведения локомотива в движение проверить по манометру тормозных цилиндров работу автоматического и вспомогательного тормозов;

- после приведения локомотива в движение выполнить проверку действия вспомогательного и автоматического тормоза при скорости движения не более 3 - 5 км/ч до остановки локомотива.

Р.S. На тепловозе 2ТЭ70 местонахождение пом. машиниста во время перехода определяется местными инструкциями.

КОМБИНИРОВАННЫЙ КРАН № 114.

Комбинированный кран состоит из корпуса в котором установлена трехходовая конусная пробка (самоварного типа). Пробка поджимается к корпусу пружиной расположенной в крышке. Крышка в корпусе фиксируется стопорным кольцом. В пробке имеются каналы для прохода воздуха. Заканчивается пробка квадратом на который одевается ручка и крепится шплинтом.

Когда ручка находится в верхнем ( рабочем) положении вдоль оси крана, кран машиниста через каналы в пробке соединяется с ТМ.

При повороте ручки против часовой стрелке (вперед, от себя), КМ разобщен с ТМ ( положение двойной тяги).

При повороте ручки крана по часовой стрелке (на себя), ТМ через боковое отверстие в пробке и корпусе сообщено с АТ.

Перекрывать комбинированный кран в пути следования категорически запрещено за исключением случаев:

1. На втором и последующих локомотивах при следовании на двойную и многократную тягу.

2. При ремонте КМ № 394 в пути следовании.

3. При проверке плотности ТМ в пассажирском поезде.

4. При проверке плотности ТМ локомотива.

5. На холодных локомотивах в сплотках.

6. При отпуске тормозов в пассажирских поездах, состоящих до семи вагонов включительно после экстренного торможения.

При следовании двойной тягой в рабочей кабине второго локомотива устройство блокировки тормозов должно быть включено, а ручка комбинированного крана переведена в положение двойной тяги.

ПРИБОРЫ ТОРМОЖЕНИЯ

ВОЗДУХОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ (ВР) № 483

Основным тормозным прибором в грузовом движении в настоящее время является воздухораспределитель 483-000.

ХАРАКТЕРИСТИКА.

1. Грузового типа, прямодействующий, неистощимый, мягкий, диафрагменно- клапанной конструкции.

2. Представляет собой модернизацию ВР № 270-005. Выпускается с 1976 года.

3. Автоматический (срабатывает на торможение при понижении давления в ТМ).

4. Скорость распространения тормозной волны 290 - 300 м/с.

5. Имеет переключатель профильного режима. Равнинный и горный. На равнинном режиме работает, как мягкий, имеет ступенчатое торможение, ступенчатого отпуска не имеет. В заторможенном положении не должен отпускать в течение 5 минут.

6. На горном режиме работает, как полужесткий, имеет ступенчатое торможение и ступенчатый отпуск. На горный режим устанавливается по приказу начальника дороги перед затяжными спусками крутизной 0,018 и более. В заторможенном состоянии не должен отпускать в течении 10мин.

7. Имеет переключатель грузового режима на три положения «П», «С», «Г»,

8. Особенностью ВР-483 является способность к высокой разрядке ТМ темпом 1-2 кгс/см². за одну минуту без вызова срабатывания тормозов при стоянке поезда. Во время движения темп мягкости этого тормоза приводится к установленной норме 0.2 кгс/см². за одну минуту.

УСТРОЙСТВО.