- •Глава 1. Введение Назначение тормозов
- •1. Общие сведения о тормозах. Основы теории торможения
- •1.1 Уравнение движения поезда.
- •1.2 Получение тормозной силы при колодочных тормозах
- •1.3. Тормозная сила поезда
- •1.4. Тормозные процессы. Тормозная и отпускная волна
- •Вредные последствия юза
- •Меры предупреждения юза
- •Причины юза по вине локомотивной бригады.
- •Классификация тормозов.
- •Глава 2. Тормозное оборудование локомотивов.
- •1. Приборы питания
- •2. Приборы управления
- •3. Приборы торможения
- •4.Воздухопровод с арматурой
- •5.Рычажная передача - с двухсторонним нажатием тормозных колодок.
- •6. Дополнительное оборудование
- •2.Торможение квт усл. № 254
- •3.Отпуск квт усл. № 254
- •4.Торможение краном машиниста усл. № 394
- •5. Отпуск краном усл. № 394
- •6.Подготовка тепловоза для следования в холодном состоянии
- •7.Аварийный режим работы – перемерзаниями
- •1.Приборы питания:
- •2.Приборы управления:
- •3. Приборы торможения
- •4. Воздухопровод
- •Дополнительное оборудование
- •1.Приборы питания
- •2. Приборы управления
- •3.Приборы торможения
- •4.Снабжение тепловоза сжатым воздухом
- •5.Торможение краном усл. № 254
- •Отпуск краном усл. № 254
- •Торможение краном усл. № 395
- •Отпуск краном усл. № 395
- •Принудительный отпуск тормозов локомотива при заторможенном поезде.
- •5.Клапанные коробки
- •Правила проверки и регулировки тормозного оборудования
- •3.Третье положение – перекрыша без питания
- •4.Четвертое положение - перекрыша с питанием
- •5. Служебное торможение
- •6. Пятое «а» положение. Стабилизирующее торможение
- •7.Шестое положение. Экстренное торможение
- •3. Снижение давления воздуха в тм при 2-м положении ручки км
- •4.Медленная ликвидация сверхзарядного давления
- •5. Быстрая ликвидация сверхзарядного давления
- •При постановке ручки км в 4-е положение после выполненного торможения повышается давление в ур и тм
- •7.При постановке ручки км в 4-е положение после выполненного торможения снижается давление в ур и тм.
- •8.После разрядки ур на необходимую величину и постановке ручки км в 4-е положение разрядка тм продолжается на большую величину, а затем происходит резкое кратковременное повышение давлен тм.
- •9.После снижения давления по манометру ур на необходимую величину 5-м положением ручки км и переводе ее в 4-е положение кратковременно завышается давление, наблюдаемое
- •10. Медленный темп разрядки ур и тм при 5-м положении ручки км
- •11.При кратковременной постановке ручки км в 5-е положение происходит полная разрядка км
- •12.После выполненной ступени торможения 5-м положением ур разряжается на необходимую величину, а тм не разряжается
- •Порядок смены кабин управления на локомотивах и переключение тормозного оборудования.
- •Духкамерный резервуар.
- •2. Главная часть.
- •Магистальная часть.
- •Работа вр №483 зарядка
- •Служебное торможение
- •Мягкость
- •Экстренное торможение
- •8. Нет усиления торможения при второй и последующих ступенях. Причина:
- •9. Самоторможение вр. Причины:
- •10. Отключение из работы неисправного вр № 483 на вагоне.
- •Автоматический регулятор режимов торможения (авторежим) № 265-002
- •1.Магистральная часть.
- •2.Крышка
- •3.Ускоритель экстренного торможения
- •Работа воздухораспределителя № 292
- •1.Зарядка
- •2.Служебное торможение.
- •3.Экстренное торможение.
- •4.Отпуск.
- •3.Служебное и экстренное торможение.
- •Воздухопровод и его арматура Требования, предъявляемые к воздухопроводам подвижного состава.
- •Тормозная магистраль, ее устройство и содержание.
- •Назначение, устройство и действие концевых, разобщительных, стоп-кранов.
- •Назначение и устройство предохранительных, переключательных и обратных клапанов.
- •Соединительные рукава; их устройство и требования, предъявляемые к ним. Сроки испытания соединительных рукавов.
- •Утечки сжатого воздуха, способы их определения и методы устранения. Последствия утечек. Нормы допустимых утечек сжатого воздуха и порядок их проверки.
- •Время снижения давления на 0,5 кгс/см2 в главных резервуарах при проверке плотности тормозной сети поезда.
- •Техника безопасности при обслуживании воздухопроводов подвижного состава, находящихся под давлением.
- •Тормозные рычажные передачи Назначение и классификация тормозных рычажных передач (трп).
- •Передаточное число рычажной передачи, сила нажатия на тормозные колодки и ее кпд. Углы подвешивания тормозных колодок.
- •Справочные значения расстояния «а» и «а» на грузовых, рефрижераторных и пассажирских вагонах.
- •Схемы типовых рычажных передач. Тормозная рычажная передача грузовых вагонов.
- •Тормозная рычажная передача пассажирских вагонов.
- •Тормозная рычажная передача тепловоза тэп70
- •Тормозные колодки.
- •Требования к тормозным колодкам в эксплуатации. Локомотивы.
- •Вагоны.
- •Сроки годности резиновых деталей.
3. Снижение давления воздуха в тм при 2-м положении ручки км
Причины:
3.1. Ошибка машиниста. При смещении ручки КМ примерно на 8 градусов из 2-го в сторону 3-го положения прекращается подпитка УР из ГР через золотник и редуктор.
3.2. При смещении ручки КМ на 10 – 20 градусов УР и камера над УП начинают сообщаться с ТМ через обратный клапан крана.
В эксплуатации были случаи ошибочного неполного открытия машинистом комбинированного крана, в результате чего не происходит нормального восполнения утечек в ТМ.
3.3. Засорения фильтра к питательному клапану редуктора. В этом случае можно продолжить ведение поезда, поддерживая давление в УР и ТМ кратковременным переводом ручки КМ в 1-е положение. На первой стоянке перекрыть комбинированный кран, 5-м или 6-м положением ручки КМ разрядить УР, снять редуктор и прокладку, вывернуть фильтр и прочистить его. После этого собрать кран, зарядить УР и ТМ, опробовать тормоза и продолжить ведение поезда. При данной неисправности можно заменить фильтр из крана нерабочей кабины или заменить верхнюю и среднюю части крана из нерабочей кабины.
4.Медленная ликвидация сверхзарядного давления
4.1. Неправильная регулировка стабилизатора (ликвидация происходит за время более 120с.). Необходимо отрегулировать ликвидацию вворачивая стакан стабилизатора усилив тем самым усилие пружины на диафрагму и больше открыв возбудительный клапан. После регулировки проверить ликвидацию сверхзарядного давления.
4.2. Засорение отверстия 0,45 мм. Необходимо прочищать отверстие неметаллическим предметом (например, заостренной спичкой).
5. Быстрая ликвидация сверхзарядного давления
Причины:
5.1.Неправильная регулировка стабилизатора. (Ликвидация происходит за время менее 80- 120с.). Необходимо отрегулировать ликвидацию выворачивая стакан стабилизатора ослабив тем самым усилие пружины на диафрагму и тем самым прикрыв возбудительный клапан. После регулировки проверить ликвидацию сверхзарядного давления.
5.2. Излом диафрагмы стабилизатора. Определяется по выпуску сжатого воздуха через регулировочный винт стабилизатора. Необходимо остановить поезд по возможности на станции или благоприятном профиле пути и заменить стабилизатор из нерабочей кабины при 4-м пложении ручки КМ;
5.3.Появились повышенные утечки воздуха из УР. В этом случае после снижения давления до зарядного возможно повышение давление в ТМ. Определить данную неисправность можно после перевода ручки КМ в 4-е положение.
При постановке ручки км в 4-е положение после выполненного торможения повышается давление в ур и тм
Причины:
Пропуск золотника;
Пропуск впускного клапана КМ при неплотном УП.
При данных неисправностях повышение давления в ТМ может привести к отпуску тормозов. Поэтому при ведении пассажирского поезда в качестве перекрыши можно использовать 3-е положение ручки КМ. При ведении грузового поезда избегать минимальных ступеней торможения и при повышении давления использовать 3-е или 5А положение ручки КМ.
При начавшемся повышении давления в ТМ после выполненного торможения перед запрещающим сигналом применить экстренное торможение.