7.Шестое положение. Экстренное торможение
Основная задача ЭТ – это разрядить ТМ наиболее быстрым темпом. ТМ сообщается с АТ двумя путями. Параллельными путями сообщается с АТ камера над УП,УР и камера над диафрагмой редуктора. При постановке ручки КМ в 6-е положение открывается центральное отв. 16мм. и воздух из ТМ широким каналом выходит в АТ. Открывается сквозное отв. 5мм. и воздух из камеры над УП выходит в АТ. Давлением ТМ УП поднимается открывая выпускной клапан и воздух из ТМ выходит в АТ вторым путем. УР и камера над диафрагмой редуктора сообщаются с АТ отв. 2.3мм.
Ручка КМ выдерживается в шестом положении до полной остановки поезда.
ДОСТОИНСТВА КРАНА
Возможность быстрого заполнения ТМ.
Возможность автоматической ликвидации сверхзарядного давления из УР и ТМ.
Наличие плавного ступеньчатого торможения.
Возможность быстрой разрядки ТМ.
Постоянство темпа ликвидации сверхзарядного давления из УР и ТМ.
НЕДОСТАТКИ КРАНА.
Наличие золотника.
Нет гарантий срабатывания тормозов в голове поезда при торможении с хвоста.
Завышение давления в УР и ТМ при 4-м положении ручки КМ вызванное колебаниями температуры. Допустимое завышение давления в УР и ТМ после выполненного полного служебного торможения не более 0.3кгс/см2. за 40с. При таком завышении давления в поезде тормоза не должны отпускать.
НЕИСПРАВНОСТИ КРАНА МАШИНИСТА № 394/5 И ВЫХОДЫ ИЗ ПОЛОЖЕНИЯ ПРИ ВОЗНИКНОВЕНИИ ИХ В ПУТИ СЛЕДОВАНИЯ.
1.МЕДЛЕННАЯ ЗАРЯДКА УР.
1.1. Засорение отв. 1.6мм.
1.2. Утечки из УР.
1.3.Пропуск УП.
Данные неисправности можно определить при первом и втором положении ручки. Зарядка УР с 0 до 5.0 кгс/см2. должна происходить за 30-40с. Для определения причины медленной зарядки УР необходимо проверить плотность манжеты УП, убедиться что нет дутья воздуха по соединениям УР проверив его плотность при 4-м положении ручки КМ.
2.ЗАВЫШЕНИЕ ДАВЛЕНИЯ В УР ПРИ ВТОРОМ ПОЛОЖЕНИИ РУЧКИ КМ
2.1. Повышенные утечки в уравнительном резервуаре или его соединениях.
2.2. Обрыв трубки к УР. При этой неисправности давление в УР по манометру будет снижаться а в ТМ повышаться.
2.3. Нарушение плотности диафрагмы редуктора по месту ее крепления или трещина в диафрагме
2.4. Пропуск клапана редуктора из-за его плохой притирки или попадания под клапан частиц грязи.
2.5. Пропуск золотника из-за нарушения притирки к зеркалу или загрязнения смазки.
2.6. Засорение отверстия 0,45 мм в стабилизаторе при самом незначительном пропуске клапана редуктора;
2.7. Засорение отверстия 1,6 мм в корпусе средней части крана. При данной неисправности завышение давления будет наблюдаться по манометру ТМ,по манометру УР завышения не будет;
2.8. Неточная постановка ручки КМ во второе положение по причине износа градационного сектора на корпусе крана, ослабления ручки крана на тержне, просадки пружины, фиксирующей кулачок ручки, выработки ручки по квадрату стержня, ошибки машиниста.
Повышение давления в УР автоматически приведет к повышению давления в ТМ и вести поезд с такой неисправностью невозможно. Необходимо отыскать неисправность и устранить ее. Для отыскания неисправности необходимо перевести ручку КМ в 4-е положение. Если завышение прекратилось, то приходим к заключению что притирка зеркала и золотника не нарушена.В этом случае если нет возможности отыскать неисправность можно вести поезд до первой станции или пункта смены локомотива постановкой ручки КМ в 4-е положение, но четко контролировать давление в УР и ТМ и не допустить истощения ТМ. Для этого ручку КМ периодически переводить во второе положение и после восстановления давления в УР возвращать в 4-е положение.
На первой станции для выхода из положения можно заменить редуктор взяв его во второй секции или кабине. На односекционном, однокабинном тепловозе можно создать дополнительную утечку воздуха из УР отвернув пробку на стабилизаторе, создав дополнительную утечку. Можно с соблюдением мер безопасности разобрать редуктор, продуть и прочистить возбудительный клапан редуктора, собрать редуктор и установить на место. Для устранения неисправности необходимо:
На стоянке закрепить локомотив 6-м положением КВТ, перекрыть комбинированный кран, 5-м или 6-м положением ручки КМ разрядить УР и заменить или отремонтировать редуктор. Затем необходимо ручку КМ перевести в 1-е положение, открыть комбинированный кран, зарядить УР и ТМ. При 2-м положении ручки КМ отрегулировать стабилизатор (если изменялось усилие пружины), произвести сокращенное опробование тормозов и продолжить ведение поезда. В пассажирском поезде зарядить УР и ТМ при втором положении ручки КМ
Если при переводе ручки КМ в 4-е положение завышение давления в УР и ТМ продолжается значит нарушена притирка зеркала и золотника. В этом случае можно отвернуть пробку на стабилизаторе и вернуть ручку КМ во 2-е положение. Если устранить повышение давления не удалось, по возможности на станции или на благоприятном профиле пути остановить поезд ступенями служебного торможения или ЭТ. На стоянке ручки КМ и КВТ перевести в 6-е положение, выключить блокировку тормозов №367 и закрепить локомотив ручным тормозом. Затем заменить полностью кран машиниста или верхнюю и среднюю части крана из нерабочей кабины, включить в работу блокировку тормозов № 367,зарядить ТМ, отрегулировать стабилизатор (если изменялось усилие пружины), выполнить сокращенное опробование тормозов, отпустить ручной тормоз и продолжить ведение поезда.