3.Третье положение – перекрыша без питания

Основная задача- выравнивание давления в голове и хвосте поезда. Используется в пассажирских поездах перед торможением с выдержкой ручки 1-3с. а так- же после ступеней торможения при следовании на запрещающий сигнал, на остановку, в тупиковые станции. При управлении на ЭПТ ручка крана ставится в третье положение во всех случаях после получения необходимого давления в ТЦ.В грузовых поездах третье положение применяется для проверки целостности ТМ при срабатывании тормозов согласно требования инструкции ЦТ-277 п.10.1.12. При постановке ручки в третье положение все каналы золотника и зеркала перекрыты. Утечки в УР и ТМ не пополняются, но уравнительный объем сообщается с ТМ через обратный клапан. При понижении давления в ТМ, давлением УР обратный клапан поднимается и воздух из УР через обратный клапан поступает в ТМ и далее в АТ. Давление в УР и ТМ понижается одновременно не вызывая перемещения УП.

4.Четвертое положение - перекрыша с питанием

Основная задача поддержание давления в ТМ. Применяется между ступенями и перед отпуском тормозов. При постановке ручки крана в четвертое положение все каналы зеркала и золотника перекрыты. Утечки из УР не пополняются, но к УР предъявляются повышенные требования. Утечки из УР согласно требования инстр. ЦТ- 277 и ЦТ- 533 допускаются не более 0.1кгс/см². за 3 мин., завышение не допускается. При понижении давления в ТМ давление в камере над УП выше, поршень опускается открывая питательный клапан и воздух из: ПМ –впускной клапан – ТМ и в камеру под УП. При выравнивании давления –поршень поднимается, клапан закрывается.

5. Служебное торможение

Основная задача это понижение давления в ТМ темпом служебного торможения 0.1-0.4 кгс/см². За 1с. Может быть ступеньчатое – начиная с первой ступени, при которой давление в УР понижается на 0.3- 0.6кгс/см². в пассажирском поезде и 0.3- 1.2кгс/см² в грузовом. При второй ступени давление в УР понижается еще на 0.3-1.0 кгс/см². В необходимых случаях служебное торможение может быть полным служебным с разрядкой УР и ТМ в один прием. При служебном торможении разрядка УР и ТМ не должна превышать 1.5- 1.7кгс/см².

При постановке ручки крана в 5-е положение воздух из УР – отв.2.3мм. – АТ. Камера над УП –отв.1.6мм. – отв. 2.3мм. – АТ. Давлением ТМ УП поднимается открывая выпускной клапан и воздух из: ТМ- выпускной клапан – АТ.

6. Пятое «а» положение. Стабилизирующее торможение

Основная задача обеспечить выравнивание срабатывания тормозов головы и хвоста поезда. Применяется в длинносоставных поездах более 350 осей. Однако инструкция ЦТ -277 не запрещает пользоваться 5 «А» положением и в поездах нормальной длинны. При таком торможении после постановки ручки КМ в 4-е положение не будет происходить повышения давления в УР, из-за термодинамитческих расширений воздуха.

Работа крана в 5 «А» положении аналогична 5-у положению, но воздух из УР и камеры над УП будет выходить в АТ через отверстие 0.75мм. Соответственно разрядка ТМ будет происходить медленнее.

ПОРЯДОК ТОРМОЖЕНИЯ С ПРИМЕНЕНИЕМ ПОЛОЖЕНИЯ 5 «А». Снизить давление в УР на 0.6-0.7 кгс/см². пятым положением и перевести ручку КМ в 5 «А»положение на 5-8с. снизив давление в УР еще на 0.3-0.4кгс/см².и перевести в 4- положение